柴油车行驶中突然熄火，柴油发动机自动熄火

本文目录一览

1，柴油发动机自动熄火
2，哈氟H6柴油车行驶中突然熄火
3，柴油车在行驶中突然熄火是什么原因
4，柴油发动机突然熄火
5，柴油发动机途中自动熄火的原因有哪些

1，柴油发动机自动熄火

呵呵.有些时候是你的输油管有小破裂.特徵是在行驶过程中.小油门正常.忽然加大油门就会熄火.....

可能是发电机不发电、保险烧了松动了、没油、油管漏油进空气、或堵塞。总之是油路和线路的原因最有可能的勒。

柴油发动机自动熄火

2，哈氟H6柴油车行驶中突然熄火

可能原因有：空气滤芯堵塞；油路堵塞，供油不足；节气门故障；油嘴雾化不良；气缸磨损，缸压不足；气门关闭不严；系统反馈故障；胀缸抱轴；……。

首先检查燃油滤清器是否堵塞，油路问题嫌疑很大。再看看别人怎么说的。

你好，对于这种情况来说，很有可能是由于柴油滤清器过脏引起的，这个还是需要去修理厂或者4s店全面的检查一下，有问题需要及时进行维修。

哈氟H6柴油车行驶中突然熄火

3，柴油车在行驶中突然熄火是什么原因

虽然我不知道确切是什么原因也不愿意抨击别人的回答毕竟也算是别人的劳动成果但是我可以肯定的是楼上的回答一定是错的大哥柴油车没有节气门没有怠速电机这个你了解吗？是新车吧？电控喷油的吗？一般的电控柴油机行驶中熄火应该是燃油断油阀坏了或者是高压泵电控部分【由于柴油质量不好或是很久没换油水分离器等原因】进水锈蚀了，也容易怠速不稳或者行驶中熄火，现在的柴油车可不比从前了，电子元件太多，很多老一辈的校泵校嘴的技术都淘汰了，最好是去维修站或者专业维修电控泵的修理部看一下这样是说不明白的

你好，柴油管头进空气和滤网堵塞，柴油格油箱有水。还有熄火电磁阀。这些去检查一下，希望能帮到你。

柴油车在行驶中突然熄火是什么原因

4，柴油发动机突然熄火

可能是低压供油路堵塞现象，燃油接续不上，导致熄火。推几百米又能打着，是因为油又渗透过来了。如果再继续运行，怕是还会熄火。建议先检查疏通油路，更换燃油滤芯，排除空气，然后再着车观察有无其他方面问题。也可能气缸磨损，发动机走热以后，间隙变大，漏压，导致熄火。推几百米，温度下降，间隙有所恢复，就又能打着火了。如果是这种情况，则需要送厂解体，更换缸套、活塞、活塞环，并进行相关检修。另外，活塞轻微胀缸或抱轴，也会发生这种问题。需要检查冷却水量，机油量，油压，以及散热等情况。

不知道是怠速突然熄火,还是行车当中突然熄火~! 如果是怠速突然熄火,可能是发动机怠速马达或者怠速马达的线路损坏；制动真空助力器的真空管破漏；制动真空助力器的薄膜破损；进气歧管漏气；发动机电子控制单元(ecu)中的怠速控制模块有问题。如果是行车当中突然熄火, 有可能是 ,1发动机水温过高`~ 2发电机不发电,汽车电瓶电量不足~ 3正时皮带断了~ 4.没有汽油了~或者是加的汽油质量不过关,加油站的汽油不达标~~

5，柴油发动机途中自动熄火的原因有哪些

柴油发动机途中自动熄火的原因是：1、低压油路工作不良。往往熄火前柴油发动机的转速逐渐降低。但柴油发动机响声正常，排出的废气颜色也无异常。2、柴油中有水分，会出现柴油发动机在熄火之前转速不稳定，排气管冒白烟。3、气缸垫被烧损，会出现若清除水分后，柴油发动机仍冒白烟且熄火或不能起动。此时，可更换气缸垫后再试机。柴油发动机工作原理柴油机在进气行程中吸入的是纯空气。在压缩行程接近终了时，柴油经喷油泵将油压提高到10MPa以上，通过喷油器喷入气缸，在很短时间内与压缩后的高温空气混合，形成可燃混合气。由于柴油机压缩比高（一般为16-22），所以压缩终了时气缸内空气压力可达3.5-4.5MPa，同时温度高达750-1000K（而汽油机在此时的混合气压力会为0.6-1.2MPa，温度达600-700K），大大超过柴油的自燃温度。因此柴油在喷入气缸后，在很短时间内与空气混合后便立即自行发火燃烧。气缸内的气压急速上升到6-9MPa，温度也升到2000-2500K。在高压气体推动下，活塞向下运动并带动曲轴旋转而作功，废气同样经排气管排入大气中。

踩离合器问题。新手对离合器控制不好，在开车时容易出现离合器抬的过快，车辆意外熄火的问题。所以在开手动挡车起步时，离合器要控制好，左脚要稳住。自动挡的车虽然熄火比较少，但是如果抬离合器过快也会出现熄火的。2/4刹车问题。很多新手开手动挡车，在刹车时，特别是急刹车，往往忘了同时踩离合，这样就会把车憋的熄火了。所以在刹车时要么摘空挡，要么踩刹车同时踩住离合。3/4汽车缺油问题。有的车辆油表指示有误，看着还有一些油，但是一旦车辆跑起来油就跟不上了，容易熄火的。因此一定要及时的给汽车加油，避免熄火。4/4动力不足问题。如果开车时，动力严重不足，也会导致熄火

故障现象:一辆江淮中型客车，在行驶途中自动熄火后无法再起动，拖回修理厂检修当时初步判断可能是柴油机低压油管内进空气，仔细检查进油管路没有发现有渗漏现象，按压手油泵排放空气，油管内有空气排出，排净空气后起动发动机，加速减速反复试机怠速运转一切正常但第二天故障重现，检修时发现柴油变黑并有杂质，更换柴油和柴油滤芯后，试车正常但第三天出车后又自动熄火，最后决定清洗油箱在拆卸时发现油箱内的直接管下端装有一只过滤网，滤网上吸附了大量的杂质，将其彻底清除后从此该车故障消失另有一辆金龙大客车一旦车速达100km/h时会自动熄火，熄火以后用手油泵泵油可以重新起动发动机，但驾驶员反映车速在90km/h以下行驶时均正常修理工只简单地换了柴油滤芯，就让该车出厂了没过几天该车又被送回修理厂检修，故障依旧，修理工对该车的低压油路彻底的检查和清除各个滤网的脏物，以为这次肯定会好了，可是没几天它又被送回了，还是跑高速会自动熄火故障的真正原因是什么呢?经过认真检查发现:该车回油管时发现回油量太少，表明供油量不足，肯定还有地方有堵塞重新清洗低压油管的各个滤网，试车回油量还是较少，再更换了油水分离器滤芯(第一级柴油滤清器，平时修理工很少关心油水分离器)，起动发动机试车，回油量明显增加，加速减速怠速马上就正常了一个星期后，回访该车运行情况反馈一切正常，在跑高速时也没再发生自动熄火现象分析排故:反思上述两车发动机自动熄火的故障检修，要提高汽车维修一次修复率，必须要系统分析故障原因，逐项排查，一个故障的发生不一定只有一个故障点，可能有两个或更多个，因此不能简单地就事论事检查，尤其是柴油发动机的供油系统故障由于柴油发动机的供油系统和燃烧方式的特殊性，并且由于我国的柴油品质一般，油品中的机械杂质和化学杂质较多，柴油机自动熄火的故障发生频率较高柴油机自动熄火的故障点多，通常都是低压供油系统渗漏空气或堵塞造成的，而且供油管路接点多，排查困难，故障若不能彻底排除就会接二连三地造成抛锚由于低压油管渗漏空气或油路堵塞都会出现动力不足和自动熄火的现象，所以要快速判明故障是比较困难的，通常可进行如下操作(假设高压系统正常):用按压手油泵泵油的方法来断定先放松柴油滤芯上的放气螺塞，按压手油泵压力一直不增加，且排出的柴油里都有空气混合，基本上是管路中空气渗漏否则，当排放柴油中的空气会逐渐明显减少，或按压手油泵时，也会感觉到手油泵回程时有吸力现象，则是油路堵塞在区别故障部位时可以用外接低压油管的方法直接给输油泵供油，这样可以迅速判断故障是在低压管路中，还是在其他部位，或是管路中是否有空气(透明胶管上看流动的柴油)如果外接低压油路后一切正常，说明问题在低压油管上如果外接油管后故障仍无法排除，就说明可能是输油泵高压泵止回阀等故障当排除了低压油路不渗漏空气，但仍有熄火的现象，就是低压油路有堵塞低压油路堵塞有机械杂质堵塞和结冰堵塞两种一般都是低压油路中发生堵塞，但如当气温在零度以下时发生的堵塞现象，可能是柴油中的水分结成冰晶或柴油固化产生的温度越低柴油的流动性就差，因此要及时更换成低标号柴油低压油管管路经常会发生的堵塞地方是油箱的油管滤网油水分离器输油泵进油口滤网等所以一旦低压油路堵不是只更换柴油滤芯和油水分离器，而是要把上述滤网清洗一遍才行，否则故障不能被彻底排除对于机械油泵的柴油机，可以通过起动发动机观察高压泵回油管的回油量来判断油路是否堵塞，如果回油量正常则说明柴油低压油路不堵反之，说明柴油低压油路还有堵塞的地方没找到(前提是输油泵正常)另外，有时低压管路轻微堵塞，试车很难试出来，低压油路有没有堵用回油量来判断是比较准确(限机械高压泵型)的，由于电控或电喷柴油发动机柴油的控制方式不同，不可通过回油量来检测低压油路故障柴油机的定期维护是非常重要的，修理工一般只关注定期更换机油及机油滤芯，往往忽视柴油滤芯和柴油油水分离器的工况很多修理工认为驾驶员没有报修进油系统的异常，就不必更换柴油滤芯，并对柴油油水分离器进行维护，其实是完全错误的认识欧Ⅲ欧Ⅳ排放的柴油机对燃油的清洁度和品质要求更高，强制维护供油系统就更加重要了定期更换滤芯清洁滤网，柴油滤芯的更换周期一般以30000~40000km或3个月为妥;每次一级维护作业时必须检查油水分离器的性能;定期清洁燃油箱，新车第二年后每年清洁一次较宜坚持预防为主，强制维护，就可以大大减少客车途中抛锚现象的发生