装载机钢管的怎么组成的，装载机有什么机构组成每个机构有什么零件组成

来源：整理时间：2023-10-05 05:34:37 编辑：设备回收手机版

1，装载机有什么机构组成每个机构有什么零件组成

包括发动机，变矩器，变速箱，前、后驱动桥，简称四大件1. 发动机2. 变矩器上有三个泵，工作泵（供应举升，翻斗压力油）转向泵（供应转向压力油）变速泵也称行走泵（供应变矩器，变速箱压力油），有些机型转向泵上还装有先导泵（供应操纵阀先导压力油）3..工作液压油路，液压油箱，工作泵，多路阀，举升油缸和翻斗油缸4. 行走油路：变速箱油底壳油，行走泵，一路进变矩器一路进档位阀，变速箱离合器5. 驱动：传动轴，主差速器，轮边减速器6. 转向油路：油箱，转向泵，稳流阀（或者优先阀）转向器，转向油缸7. 变速箱有一体的（行星式）和分体的（定轴式）两种

装载机我不懂，但挖掘机我可以告诉你，我就是在挖掘机企业工作的。挖掘机由液压系统、柴油机系统、电器系统、工作装置、履带行走系统、驾驶室、平台、覆盖件组成。液压系统包括主泵、多路阀、回转马达、行走马达、先导阀、油缸、接头、软管等电器系统包括线束、灯、开关、蓄电池、继电器等柴油机系统包括柴油机、柴油箱、柴油管、柴油滤、空气滤清器、散热器等工作装置包括动臂、斗杆、铲斗履带行走系统包括底架、支重轮、引导轮、拖链轮、支重轮和履带等驾驶室包括驾驶室、内饰、座椅等平台包括回转平台覆盖件就是配重、侧门、还有一些板件。希望对你有用！还有疑问可以发邮件给我xufansail@126.com

装载机有什么机构组成每个机构有什么零件组成

2，装载机变速箱零件描述有哪些详细点好

装载机变速箱操纵液压回路的原理及构成装载机变速箱操纵液压回路的组合阀包括调压阀、离合器切断阀和换挡操纵阀。本文详细讲解了其构成及原理。ZL50型轮胎式装载机液压系统的变速箱操纵液压回路工作原理如图1所示。油泵4通过软管3和滤网2从变速箱油底壳1吸油，泵出的压力油从箱体壁孔、软管5、滤油器6、软管7进入调压阀8。然后压力油分两路：一路进入变速操纵部分，完成不同挡位工作;另一路经箱壁埋管17进入变矩器19。软管20和22是变矩器壳体与散热器的进、回油管。经过冷却后的低压油回到变矩器壳体，润滑大、小超越离合器和变速箱各行星排后流回油底壳。压力阀18保证变矩器进口油压力0.56MPa，出口油压力0.28~0.45MPa。背压阀23保证润滑用液压油压力为 0.1~0.2MPa，超过此值时即打开泄油卸压。如图1 ZL50型装载机变速箱操纵液压回路1—油底壳;2—滤网;3、5、7、20、22—软管;4—油泵;6—滤油器;8—调压阀;9—离合器切断阀;10—换挡操纵阀;11—Ⅱ挡油缸;12—Ⅰ挡油缸;13—倒挡油缸;14—气阀;15—单向节流阀;16—滑阀;17—箱壁埋管;18—压力阀;19—变矩器;21—

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3，桑塔纳汽车底盘与发动机常见的故障有哪些

上海桑塔纳常见故障——发动机费机油桑塔纳车发动机若费机油严重，消声器冒蓝烟时，首先应检查气门油封进否损坏。若已行驶十多万公里时出现费机油，也多为气门油封损坏。一般情况下，应把气缸盖拆下来更换气门油封，但也可不拆气缸盖更换，步骤如下。（1）先拆下凸轮轴和液压挺杆，挂上档并拉紧手制动。（2）拆卸气门弹簧时，若气门不下行，可用一接头从该缸火花塞孔处输入600kPa以上的压缩空气。（3）拆下气门弹簧和气门杆油封。（4）装配气门杆油封，最好用专用工具压入。若车已行驶二十万公里以上，单靠更换气门油封，解决不了费机油的问题，应及时更换活塞、活塞环或缸套。上海桑塔纳常见故障——液压挺杆磨损个别车液压挺杆磨损，多因维护不当、机油太脏或机油质量差所造成。这种故障异响特点类似气门脚的响声，但它不随温度变化。排除这种故障可断缸试验后作进一步拆检。更换新的液压挺杆后，发动机在30分钟内不应高速运转，因此时液压挺杆还未充满机油，以防气门撞击活塞。普通桑塔纳轿车机油报警灯常亮一辆普通桑塔纳乘用车，机油报警灯常亮。在当地修理厂换过机油泵和机油，故障依旧。　　检查分析　接车后，先根据该车机油油压报警系统的原理，模拟发动机工作时机油高、低压开关的动作，把工作压力为0.3 kPa的低压开关上的插头拔掉悬空，把工作压力为1.8 kPa的高压开关上的插头拔掉搭铁，试车，故障未变。这样就可以初步断定，此故障不是发动机油压低引起的，也不是高、低压开关故障引起的。为了证实这一点，还检测了发动机的机油压力和高、低压开关，均正常。因为该系统在组合仪表内，装有一个油压检查控制器，手头又无数据资料可查，就换了一个同型号车的组合仪表板，故障依旧，这说明组合仪表板内的油压检查控制器、报警灯和印刷电路板都没有问题。随后又检查了组合仪表板以外的相关线路，包括电源，接地，高、低压开关信号和发动机转速信号，也都正常。至此，可以说发动机机油压力和机油压力报警系统都不是引发机油压力报警灯闪亮的故障点。无奈，又询问了驾驶员。得知在故障发生的前几天，在当地修理厂换过一组高压线。抱着试试看的想法，又换了一组高压线，出乎意料的是，报警灯不亮了。又反复试验多次发现，只要把原车的中央高压线和高压分线换上去，故障就出现，换下来，故障就消失。事后测量高压线发现，这一组高压线是假冒产品，品质低劣，高压线的电阻值都是0 Ω，高压线内根本没有抗干扰电阻。这样，当发动机点火时，高压线所产生的干扰信号，被装在组合仪表板内的油压检查控制器误接收，产生一个错误的控制指令信号，使机油压力报警灯常亮。　　排除方法　更换一组品质符合要求的高压线。上海桑塔纳常见故障——正时齿带跳齿有些桑塔纳轿车长期不调整正时皮带，在行驶中突然熄火后，不能起动。这种故障多因正时齿带跳齿。碰到这种情况，若在途中应将车拖回或到就近的修理厂，拆开正时齿轮室盖，更换正时齿形皮带，重新校正时齿形皮带的松紧度和点火正时。安装正时齿带，最好能按以下顺序：（1）先把齿带套在曲轴和中间轴齿带轮上，装上曲轴皮带盘；（2）把凸轮齿带轮上的标记与气门室罩平齐；使曲轴皮带盘上的上止点记号和中间轴齿带上的记号对齐；（3）再把齿带套到凸轮齿带轮上；（4）张紧齿带。用手捏在凸轮齿带轮和中间轴齿带轮的中间，若能翻转90°，说明张紧度合适；扭紧张紧轮的固定螺母，转动曲轴二圈，再检查调整是否正确。上海桑塔纳99新秀挂档“发冲” 　　故障现象　一辆桑塔纳99新秀乘用车，累计行程35万km。该车在行驶中，当将变速杆由一档挂入二档或二档挂入三档时，汽车有明显的“发冲”现象，而挂入其他档位时基本正常。　　检查分析　根据笔者的维修经验，累计行程在35万km以上的该型车，出现行驶“发冲”的故障，往往是进气温度－进气压力传感器被积碳堵塞所致。检查中还发现，发动机进气歧管内同样存有较多积碳。形成积碳的根本原因是发动机气缸与活塞的间隙过大，机油窜入燃烧室燃烧，燃烧产生的部分废气在废气再循环过程中进入进气歧管，加上气门因磨损或积碳关闭不严，久而久之就在进气歧管内形成积碳，并将进气温度－进气压力传感器堵塞。其结果是传感器输送给ECU的进气压力信号与实际进气量不符，造成喷油量减少，发动机因混合气过稀而燃烧不良，以致在负荷变化较大的低速档换档过程中供油不畅，出现明显的“发冲”现象。　　排除方法　清除进气歧管和进气温度－进气压力传感器的积碳，同时更换活塞环，研磨气门。

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4，装载机的工作原理

装载机的种类较多，按行走装置的不同，装载机分为轮胎式装载机和履带式装载机两种；根据动力大小，装载机分成普通装载机、石材矿山专用叉装机和大型装载机。装载机的动力系统广泛采用柴油机，只有少数小型、轻型装载机以汽油机为动力。汽油机和柴油机的主要差异是：1、汽油机吸入燃料与空气的混合物并将其压缩，然后通过火花将混合物点燃。柴油机只吸入空气并将其压缩，然后将燃油喷入压缩空气。压缩空气产生的热量就能将燃油点燃。2、汽油机的压缩比为8:1至12:1，而柴油机的压缩比为14:1，甚至能达到25:1。由于柴油机具有更高的压缩比，因此效率也更高。3、汽油机通常使用汽化作用，即在空气进入气缸或油口之前，空气与燃油早已混合；或使用油口燃油喷射，即在开始进气冲程（气缸外）之前喷射燃油。柴油机采用直喷式，即柴油被直接喷入气缸。下面简单介绍一下柴油机。柴油机由多种机构和部件组成，作为一种进行能量转换的复杂机械，虽然其具体结构不尽相同，但主要结构大同小异，主要由以下几部分组成：1、曲柄连杆机构。主要由机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组等组成。通过曲柄连杆机构，柴油机把活塞的往复直线运动转变为曲轴的旋转运动，以完成柴油机的工作循环。2、配气机构。主要由气门组和传动机构组成，其主要功能是按一定的顺序完成进、排气门的开启和关闭，保证柴油机及时地吸入新鲜空气和排出燃烧后的废气。3、燃油供给系统。主要包括喷油泵、喷油器、输油泵、调速器和燃油滤清器等。它的功能是定时、定量、定压地向燃烧室喷人柴油，保证燃料及时、迅速、完全地燃烧。4、润滑系统。主要由油底壳、机油泵、机油滤清器、润滑油管及各种阀件组成。其主要功能是向各摩擦表面输送润滑油，以减少柴油机零件的磨损和降低零件间的摩擦阻力，同时也起到了冷却、清洗及密封的作用。5、冷却系统。主要由散热器、风扇、水泵、汽缸体和汽缸盖中的冷却水套、节温器等组成。其作用是将零件所吸收的热量及时地传导出去，保证柴油机的正常工作温度。柴油机的工作原理就是由进气、压缩、燃烧膨胀和排气这四个过程来完成的，这四个过程构成了一个工作循环。活塞走四个过程才能完成一个工作循环的柴油机称为四冲程柴油机。 1、进气冲程第一冲程——进气，它的任务是使气缸内充满新鲜空气。当进气冲程开始时，活塞位于上止点，气缸内的燃烧室中还留有一些废气。当曲轴旋转肘，连杆使活塞由上止点向下止点移动，同时，利用与曲轴相联的传动机构使进气阀打开。随着活塞的向下运动，气缸内活塞上面的容积逐渐增大：造成气缸内的空气压力低于进气管内的压力，因此外面空气就不断地充入气缸。进气过程中气缸内气体压力随着气缸的容积变化的情况如动画所示。图中纵坐标表示气体压力P，横坐标表示气缸容积Vh(或活塞的冲S)，这个图形称为示功图。图中的压力曲线表示柴油机工作时，气缸内气体压力的变化规律。从土中我们可以看出进气开始，由于存在残余废气，所以稍高于大气压力P0。在进气过程中由于空气通过进气管和进气阀时产生流动阻力，所以进气冲程的气体压力低于大气压力，其值为0.085～0.095MPa，在整个进气过程中，气缸内气体压力大致保持不变。当活塞向下运动接近下止点时，冲进气缸的气流仍具有很高的速度，惯性很大，为了利用气流的惯性来提高充气量，进气阀在活塞过了下止点以后才关闭。虽然此时活塞上行，但由于气流的惯性，气体仍能充人气缸。 2、压缩冲程第二冲程——压缩。压缩时活塞从下止点间上止点运动，这个冲程的功用有二，一是提高空气的温度，为燃料自行发火作准备：二是为气体膨胀作功创造条件。当活塞上行，进气阀关闭以后，气缸内的空气受到压缩，随着容积的不断细小，空气的压力和温度也就不断升高，压缩终点的压力和湿度与空气的压缩程度有关，即与压缩比有关，一般压缩终点的压力和温度为：Pc＝4～8MPa,Tc＝750～950K。柴油的自燃温度约为543—563K，压缩终点的温度要比柴油自燃的温度高很多，足以保证喷入气缸的燃油自行发火燃烧。喷入气缸的柴油，并不是立即发火的，而且经过物理化学变化之后才发火，这段时间大约有0.001～0.005秒，称为发火延迟期。因此，要在曲柄转至上止点前10～35°曲柄转角时开始将雾化的燃料喷入气缸，并使曲柄在上止点后5～10°时，在燃烧室内达到最高燃烧压力，迫使活塞向下运动。 3、燃烧膨胀冲程第三冲程——燃烧膨胀。在这个冲程开始时，大部分喷入燃烧室内的燃料都燃烧了。燃烧时放出大量的热量，因此气体的压力和温度便急剧升高，活塞在高温高压气体作用下向下运动，并通过连秆使曲轴转动，对外作功。所以这一冲程又叫作功或工作冲程。随着活塞的下行，气缸的容积增大，气体的压力下降，工作冲程在活塞行至下止点，排气阀打开时结束。 4、排气冲程第四冲程——排气。排气冲程的功用是把膨胀后的废气排出去，以便充填新鲜空气，为下一个循环的进气作准备。当工作冲程活塞运动到下止点附近时，排气阀开起，活塞在曲轴和连杆的带动下，由下止点向上止点运动，并把废气排出气缸外。由于排气系统存在着阻力，所以在排气冲程开始时，气缸内的气体压力加比大气压力高0.025—0.035MPa，其温度Tb＝1000～1200K。为了减少排气时活塞运动的阻力，排气阀在下止点前就打开了。排气阀一打开，具有一定压力的气体就立即冲出缸外，缸内压力迅速下降，这样当活塞向上运动时，气缸内的废气依靠活塞上行排出去。为了利用排气时的气流惯性使废气排出得干净，排气阀在上止点以后才关闭。

5，西气东输会给途径城市带来哪些机遇

从“西气东输”工程看相关投资机会　　1 西部大开发的标志性项目———西气东输工程已于2002年7月4日全线开工兴建。预计两年之后，一条长距离大口径的天然气管道，将从新疆塔里木延伸到上海白鹤镇，成为横贯中国的能源传输大动脉。　　l 西气东输工程将使我国天然气在能源消费结构中的比重提高到8％左右，改变天然气在我国一次能源构成中的比重不到3％、而世界平均水平已达23.8％的落后局面。　　l 西气东输工程牵涉多个行业，蕴藏着巨大的商机，其中建材、机械设备、仪器仪表等行业受惠尤大，相关上市公司也因此面临较好的机遇。　　2002年 7月4日,中国石油与壳牌、埃克森美孚、俄罗斯天然气公司以及中国石化正式签署《西气东输工程合营框架协议》，标志着西部大开发的重点项目------西气东输项目正式拉开了帷幕。西气东输以塔里木气田为主气源，以长江三角洲为主市场，以干线管道和重要支线及储气库为主体，连接沿线用户，形成我国横贯西东的天然气系统，全长4000公里，管道干线直径1016毫米，西起新疆塔里木盆地轮南油气田，途经甘肃、宁夏、陕西、山西、河南、安徽、江苏和浙江等省份，最终到达中国东部上海市郊区的白鹤镇。设计年输气量120亿立方米，管道工程投资400多亿元，上、中、下游投资额约1400多亿元。管道干线工程建设目标是，2003年12月靖边－上海线建成投产，开始向上海方向供气；2005年轮南－靖边段投产，实现全线贯通，届时新疆塔里木的天然气可输送到上海，使饱受能源匮乏之苦的长江三角洲地区，迎来清洁高效的天然气时代。　　西气东输的巨大意义在于拉动我国西部的经济发展，改善我国东部的能源结构。西气东输工程是我国目前距离最长、投资最多、输气量最大、施工条件最复杂的输气管道。由于该工程投资数额巨大，并且涵盖了油气勘探、管道建设、天然气销售等诸多方面，西气东输将拉动机械、电力、化工、冶金、建材等相关行业的发展，拓宽相关企业的市场空间，给不少企业带来潜在的机会。从建设工程的角度看，西气东输工程主干线管道建设将使用钢材近200万吨、焊条5100吨,挖填土石方量超过3000万立方米，同时需要大量的工程建设机械设备和水泥、木材、阀门、仪器仪表、自动化设备等。其中机械设备、钢材、仪器仪表等的直接需求最为明显。　　l 钢材　　“西气东输”管道主干线用钢近207万吨，总价值近百亿元。在“西气东输”管道工程技术方案中，钢材等级为X70钢级，管径拟定1016毫米；管道用管七成选用螺旋焊管，二成选用直缝埋弧焊管；干线共需管材约175万吨，折合板带钢约200万吨。但优质的管线用钢一直是我国冶金行业发展的一个“瓶颈”。目前国内在建或正在筹建的大直径直缝埋弧焊管生产线3条，年设计能力约为40万至50万吨，由于受总体装备水平的限制，生产X70级、壁厚较大的直缝焊管，需要国内钢材生产企业协力攻关。　　l 水泥　　“西气东输”工程为建筑建材业带来光明前景。据估算，“西气东输”工程仅输气主管道工程就需要挖填土石3000万立方米以上，加上沿途大量加压站、储气库等建设，总土石方超过5000万立方米，建筑施工额上百亿元。水泥是“西气东输”工程建设中主要的耗材，特别是对特种水泥中的油井水泥需求量将成倍增加。新疆对油井水泥的需求量在25万至30万吨之间，而目前新疆油井水泥的产量仅8万吨，缺口较大。水泥产品具有价值低、易变质等特点，决定了水泥有极强的地域性特征，当地的水泥需求只能由当地市场供给，如果供给距离超过了200公里，运输成本就会大大提高。因此，“西气东输”工程将对沿线的水泥企业带来发展机遇。　　l 机械设备　　西气东输工程所需的机械设备非常多,涉及到机械工业许多行业。概括而言主要有以下两大类:第一大类设备主要用于管线建设施工。所需主要设备有:大型专用挖沟机；大马力推土机、挖掘机、装载机；吊管机、大型管运载设备；高压风车；定向钻、隧道掘进机、凿岩机；大型、高效、全位置自动焊接设备，带对口器的自动内焊机；管线现场除锈防腐处理设备，焊缝质量检测技术与装备；塔式起重机。第二大类设备属于工程永久性设备。按工艺流程贯穿于采、集、输、贮、加工等诸环节,主要包括压气站和大型阀门。　　l 仪器仪表　　"西气东输"第一期工程将为过程检测控制仪表提供86亿-120亿元的市场商机。根据目前"西气东输"工程的规划方案,大量的投资集中在2003年之前,潜在的市场已浮出水面，对过程检测控制仪表行业是个千载难逢的机会。其中塔里木--上海长江三角洲的输气工程建设天然气的高压高产井设施、天然气集气和增压站、天然气脱水和脱烃站以及含醇、含盐、含油污水处理站,配套的供电、供水、道路等设施，建成年产气规模为120亿立方米、凝析油90万吨的油气田所需过程检测控制仪表设备可有24亿元的商机(主要工程2003年前完成)；主管道建设过程检测控制仪表可有20亿元的市场商机(主要工程2003年前完成)；下游市场开发配套的市场管网、工业利用等相关建设过程检测控制仪表可有42亿元的市场商机。这样"西气东输"第一期工程将为过程检测控制仪表提供86亿-120亿元的市场商机。　　与此同时“西气东输”工程还将对相关附属产业形成重要的影响。　　化工行业成本下降。 “西气东输”工程的建成为华东地区的化工行业提供新的原料。2003年底向上海供气后，上海的天然气价格会明显降低，上海的轮胎橡胶、氯碱化工等生产企业的生产成本亦会大幅降低。以轮胎橡胶为例，该公司是以轮胎、力车胎、胶鞋及其他橡胶制品和合成橡胶原辅材料为主的生产企业，每年不仅自己生产合成橡胶原辅材料，而且要大量使用合成橡胶作为原料制作轮胎，合成橡胶主要是以石油、天然气为原料，一般要占到生产成本的70％以上，而且用天然气合成的要比用石油合成的性能好。我国合胶企业大多分布在华东沿海地区，天然气成本一直很高，由于我国合成橡胶消费量大于国内产量40万吨左右，外商一直维持较高价格销往我国，因而给我国使用合胶的企业带来不合理的生产成本，这种不合理状况将随着“西气东输”工程的完工而宣告结束，因而我国未来华东地区，特别是上海的合胶或用胶企业将受益多多。　　燃具行业商机凸现。“西气东输”工程更重要的是解决了沿线8500万户居民生活燃料的供应问题，为燃气和燃气具产品的普及带来前所未有的机会，同时也为生产燃气和燃气具产品的公司扩大市场份额带来巨大商机。据国务院发展研究中心市场经济研究所调查预测，未来5年，我国城市居民家庭对于燃气具产品的需求旺盛，预期购买率将达到50％左右。燃气灶的市场需求总量将达到4240万台，热水器4660万台，抽油烟机4680万台，燃气具产品市场拓展空间巨大。专家指出，“西气东输”工程将促进我国燃气气源规范统一，改变气源质量参差不齐，同一种燃气具使用时受地域气质不同影响的现状，利于企业降低产品开发、生产成本和营销费用，加快燃气和燃气具产品的普及速度。专家预测，“西气东输”工程带动能源、化工行业的同时，气源的统一势必使一些品牌知名度高、规模经营的燃气具生产企业因各项成本的降低而高速发展起来。　　“西气东输”工程眼下正成为国内外资本所追逐的目标。该工程将对中国经济产生深远影响：它在大大加快我国能源战略结构调整的步伐的同时，有力地拉动内需使一大批相关行业从工程建设中获益。但另一方面对于管线覆盖地区的其他能源供应单位来说，它所造成的压力也是显而易见。西气东输促使某些行业发生经营模式与制度上的变革，预示着巨大商机与激烈竞争的到来。其中值得投资者关注的上市公司是：　　宝钢股份（600019）总股本1251200万股，流通股本187700万股，每股净资产2.145元，2001年每股收益0.20元。公司主营钢铁冶炼、加工等与钢铁相关的业务。为适应西气东输工程中高热、高寒气候以及复杂的地质环境，管线特定选用高强度、高韧性的X70管线钢。宝钢股份经过多轮技术攻关和不懈努力，攻克并掌握了西气东输管线用钢的工艺技术，很快形成大批量生产能力。在该管线的两次国际招标中，宝钢股份先后取得17万吨X70管线钢的供货合同，占合同总量的57％，成为西气东输工程主要的管材供应商。　　中国石化（600028）总股本8670244万股，流通股本280000万股，每股净资产1.605元，2001年每股收益0.162元。公司主营石油、天然气勘探、开采、销售，石油、天然气管道运输以及石油化工产品的生产销售，等等。作为国内石油化工行业的巨头，中国石化此次在西气东输工程合营项目中拥有5％权益。据了解，中国石化参与该项目将有利于公司西部丰富的天然气资源进入经济发达的东部市场，从而有利于进一步增强中国石化的市场优势。　　石油龙昌（600772）总股本23961.6万股，流通股本7581.6万股，每股净资产2.72元，2001年每股收益0.041元。公司主营石油、天然气管道运输、油气管道改造勘察、设计等。作为上市公司中为数不多的以投资兴办石油天然气管道运输、油气管道设计、施工为主营的石油龙昌，公司董事会在其2000年、2001年年报中表示，西气东输等工程的启动为公司参与石油天然气管网建设展示了广阔发展前景。虽然由于该公司第一大股东已与他人进行了资产置换，但公司第二大股东——石油天然气管道局仍持有10.46%的股份。从公司经营范围来看，其持股53%的中油塔里木输油(气)有限公司、持股60%的宁夏东银输油有限责任公司、持股20%的甘肃金陇管道有限责任公司以及由甘肃金陇管道公司管理运作的兰州-成都-重庆输油管道工程，都或多或少与西气东输有关，因此它应该是管道工程的受益者。　　吴忠仪表（000862）总股本21834万股，流通股本11700万股，每股净资产3.35元，2001年每股收益0.21元。公司主营工业自动化仪表及其附件的制造销售和进出口业务等。公司生产的工业自动化仪表、阀门等产品在西气东输等大工程中都有良好的发展机遇，公司投入1.4亿元进行西气东输大口径专用控制阀替代进口技术改造项目。加之公司所处位置正是西气东输管道建设中心地段，其产品将会有广阔的市场前景。　　申能股份（600642）城市用户及管网建设是一块数百亿资金的大蛋糕。管网设施建设部门当工程进入到下游配套管网设施建设的时候，申能股份的垄断地位将显现出来。由于上海为西气东输工程的终点，因此上海能源类企业龙头申能股份抢占西气东输的商机便在情理之中。今年年初申能股份增发新股，募集资金的一个重要投向就是有关西气东输的项目——上海天然气高压输气管网的建设。　　新兴铸管（000778）总股本62148.8万股，流通股本21970万股，每股净资产3.24元，2001年每股收益0.616元。公司主营业务为离心球墨铸铁管及配套管件、钢铁冶炼及压延加工、铸造制品等。此次西气东输管道建设工程中，与主干线配套的各城市内部管网建设，也将成为工程中的主要组成部分。新兴铸管的主导产品离心球墨铸铁管采用世界上最先进的涂料法工艺，代表了城镇供水输气建设管材的选用发展方向。随着城市内部管网建设的展开，需要使用各种类型的管道材料,而且材料选择范围很广，这将为公司带来新的商业机会。公司与上海市煤气总公司合作开展的“离心球墨铸钢管用于燃气中压A管网的施工技术研究与应用”课题已通过上海市科委组织的专家鉴定，为天然气入市做施工技术准备。

好像已经几年了，没有什么对人民有什么太大。，

解决本地就业问题再看看别人怎么说的。