装载机r2档表示什么，推土机怎样驾驶

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1，推土机怎样驾驶
2，挖掘机上的钥匙启动开关坏了可以更换其他车辆上的启动开关吗
3，挖掘机7档开起来久就没有原来七档有力气开8档久了也没原来8档有力
4，涡轮增压与机械增压有什么区别

1，推土机怎样驾驶

推土机的脚底踏板踩下去是刹车松开是前进/后退，档位也有高低档例如：R1和R2就是快速倒车档和低速倒车档。

推土机怎样驾驶

2，挖掘机上的钥匙启动开关坏了可以更换其他车辆上的启动开关吗

你好，挖掘机上的钥匙启动开关一般都是专车专用的，更换别的车辆的启动开关需要改装线路，最好是更换原车专用的那种

b：电瓶br：电瓶继电器r1，r2：电阻（预热的电阻丝）c：启动（其实是连的启动马达继电器）acc：熄火（其实连的有启动控制器和熄火马达继电器）钥匙有四档，钥匙档位：刚插上去的那档是off关机；顺时针第一档是on通电；再顺时针拧的一档是start启动；钥匙插上后逆时针拧的那档是preheat预热。通电状态：off：b；on：b，br，acc；start：b，br，r2，c，acc；preheat：b，br，r1。

挖掘机上的钥匙启动开关坏了可以更换其他车辆上的启动开关吗

3，挖掘机7档开起来久就没有原来七档有力气开8档久了也没原来8档有力

铁链的拉力小于挖掘机的功率，铁链就会崩断；反之就会崩坏挖掘机的零部件，或憋的发动机自己熄了火（死机）。用电动机作动力会使过流跳闸或烧毁电机电缆。

现在的载重大货车一般有两种拍档8档和12档（法士特变速箱）斯太尔豪沃336就是8档箱，加上半档和倒档就是十个档，就是你说的9个前进挡和一个倒档。具体挂法也很简单在排挡杆上就一目了然，在低速位置轻左靠后拉是一档轻左靠前推是二档空挡回位（其实不用往右轻靠，在回位簧的作用下自动就停在三四档空挡位置）直接后拉是三档直接前推是四档空挡回位后往右过到高速空挡位置（可以听到变速箱上有气阀拨动齿轮的声音）（不用往左轻靠此时的档干已经自动停在四五档空挡位置）直接后拉是五档直接前推是六档空档回位后往右靠后拉是七档前推是八档在低速档一二档空档位置的基础上再用力往左靠后拉是倒档（R）前推是半档（C）欧曼9系用的就是法士特12档变速箱挂法更简单（加上R1 R2 共计14档）和老七档变速箱一样右轻靠前推一档右轻靠后拉二档在空挡左右中间位置前推是三档后拉是四档左轻靠前推五档左轻靠后拉六档往上扳档位高低转换阀（在档杆球头下面一眼就能看见）重复前面动作就是7至12档在空挡位置用力往右靠前推是倒档（低速档时是R1，高速档时是R2） R2一般只在空车时使用，时速可达40公里。空车可以7档以下起步重车可以3档以下起步不知我说了半天你明白了吗？以上两种车我都开过，还有什么不明白的我可以随时解答。

挖掘机7档开起来久就没有原来七档有力气开8档久了也没原来8档有力

4，涡轮增压与机械增压有什么区别

简单的说，涡轮增压爆发力大，但是需要达到一定的转速才能生效。机械增压相对比较柔和，随时随地都能发挥。　1、机械增压系统：这个装置安装在发动机上并由皮带与发动机曲轴相连接，从发动机输出轴获得动力来驱动增压器的转子旋转，从而将空气增压吹到进气岐道里。其优点是涡轮转速和发动机相同，因此没有滞后现象，动力输出非常流畅。但是由于装在发动机转动轴里面，因此还是消耗了部分动力，增压出来的效果并不高。　　2、气波增压系统：利用高压废气的脉冲气波迫使空气压缩。这种系统增压性能好、加速性好但是整个装置比较笨重，不太适合安装在体积较小的轿车里面。　　3、废气涡轮增压系统：这就是我们平时最常见的涡轮增压装置了，增压器与发动机无任何机械联系，实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增快，废气排出速度与祸轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量就可以增加发动机的输出功率。一般而言，加装废气涡轮增压器后的发动机功率及扭矩要增大20%—30%。但是废气涡轮增压器技术也有其必须注意的地方，那就是泵轮和涡轮由一根轴相连，也就是转子，发动机排出的废气驱动泵轮，泵轮带动涡轮旋转，涡轮转动后给进气系统增压。增压器安装在发动机的排气一侧，所以增压器的工作温度很高，而且增压器在工作时转子的转速非常高，可达到每分钟十几万转，如此高的转速和温度使得常见的机械滚针或滚珠轴承无法为转子工作，因此涡轮增压器普遍采用全浮动轴承，由机油来进行润滑，还有冷却液为增压器进行冷却。　　4、复合增压系统：即废气涡轮增压和机械增压并用，机械增压有助于低转速时的扭力输出，但是高转速时功率输出有限；而废气涡轮增压在高转速时拥有强大的功率输出，但低转速时则力不从心。发动机的设计师们于是就设想把机械增压和涡轮增压结合在一起，来解决两种技术各自的不足，同时解决低速扭矩和高速功率输出的问题。这种装置在大功率柴油机上采用比较多，汽油机上采用双增压系统（复合增压系统）的车型还比较少，大众的1.4 TSI发动机（这款发动机兼顾了低速扭力输出和高速功率输出。在低转速时，由机械增压提供大部分的增压压力，在1 500rpm时，两个增压器同时提供增压压力。随着转速的提高，涡轮增压器能使发动机获得更大的功率，与此同时，机械增压器的增压压力逐渐降低。机械增压通过电磁离合器控制，它与水泵集合在一起。在转速超过3500rpm时，由涡轮增压器提供所有的增压压力，此时机械增压器在电磁离合器的作用下完全与发动机分离，防止消耗发动机功率）采用了了这一系统。其发动机输出功率大、燃油消耗率低、噪声小，只是结构太复杂，技术含量高，维修保养不容易，因此很难普及。

机械增压是一启动就开始工作而涡轮增压要到一定专速才开始工作

区别很大，从组件，到运作方式都是不同的。机械增压，主要是面对大排量发动机，该发动机有足够大的扭力能带动机械增压器，同样需要发动机的主要出力段在低于4500RPM的低速段，大家都知道高转速下机械增压器会变成发动机的负载，而导致增压带来的功率增长还不如增压器耗费的功率，那就入不敷出了。但是由于机械增压能在发动机启动时当推动凸轮轴转动的时候同时启动，因为机械增压器是由钢皮带直接链接到发动机上的，所以不会有涡轮增压的迟滞现象。机械增压如其名，就是机械传动式强化进气压缩系统。涡轮增压，主要面对小排量发动机，要求发动机传动部分（多半指凸轮轴部分）能够应付高速转动所带来的高温，因为涡轮的出力段是在4500RPM之后，这个数字是通常数值，也就是说当发动机的转速越快则增压效果越好，因为涡轮是靠废气推动，而转速越快则做功越快然后废气排出的频率和压力都更大。涡轮的劣势有两个，一个是低转速下涡轮优势不明显，第二就是涡轮迟滞（这里就不做旁述了）。涡轮增压如其名就是废气涡轮进气强化系统。