装载机扭矩怎么调，轮式装载机发动机工作正常平路上正常一沾坡就无力变距器

来源：整理时间：2023-08-28 23:32:26 编辑：设备回收手机版

1，轮式装载机发动机工作正常平路上正常一沾坡就无力变距器

这太明显了，变矩器故障啊，扭矩的调节就是靠它了谢谢采纳

你自己已经看到问题了，还问别人，大型工程机械的变速器动力来源就是靠发动机带动变矩器，变矩器漏油输出动力减少还上什么坡，平路上没事也是费油。

把变矩器拆开来看，离合片有无乔翩现象，超越离合器有无磨损严重，很复杂，请专业技师查看。

应该是超越离合器坏的面大

液力传动油不够了把，车一倾斜油就会泵不上去的，所以你。。。。。。还漏油，你检查一下，不可能不知道是什么地方漏的吧。

变矩器漏油就是变矩器露出来的啊，一沾坡就无力可能有二，一、液力传动油有问题（是否与变速箱里的齿轮油串了），二、导轮有问题（造成无法增加更大的扭矩）。你去找厂家售后服务来看看啊

轮式装载机发动机工作正常平路上正常一沾坡就无力变距器

2，求装载机工作泵工作原理

装载机工作泵工作原理：一、动力系统装载机的动力系统由动力源柴油机以及保证柴油机正常运转的附属系统组成，主要包括柴油机、燃油箱、油门操纵总成、冷却系统、燃油管路等。柴油机通过双变驱动传动系统完成正常的行走功能；通过驱动工作液压系统带动工作装置完成铲运、提升、翻斗等工作动作；通过驱动转向液压系统，偏转车架，完成转向动作。二、传动系统传动系统由变矩器、变速箱、传动轴、前、后驱动桥和车轮等组成。通过传动系统自动调节输出的扭矩和转速，装载机就可以根据道路状况和阻力大小自动变更速度和牵力，以适应不断变化的各种工况。挂档后，从起步到该档的最大速度之间可以自动无级变速，起步平稳，加速性能好。遇有坡度或突然的道路障碍，无须换档而能够自动减速增大牵引力并以任意小的速度行驶，越过障碍。外阻力减小后，又能很快地自动增速以提高作业率。当铲削物料时，能以较大的速度切入料堆并随着阻力增大而自动减速提高轮边牵引力以保证切入。发动机输出的动力经过液力变矩器传递给变速箱，经过变速箱的变速将特定转速通过传动轴驱动前后桥和车轮转动达到以一定速度行走的功能。三、工作装置装载机的工作装置由铲斗、动臂、摇臂、拉杆四大部件组成。动臂为单板结构，后端支承于前车架上，前端连着铲斗，中部与动臂油缸连接。当动臂油缸伸缩时，使动臂绕其后端销轴转动，实现铲斗提升或下降。摇臂为单摇臂机构，中部与动臂连接，当转斗油缸伸缩时，使摇臂绕其中间支承点转动，并通过拉杆使铲斗上转或下翻。

cbgv系列齿轮油泵是一种双轴向密封补偿式高压齿轮泵 cbg系列齿轮油泵是一种普通高压齿轮泵。

很简单，发动机通过液力变矩器后连接到柱塞液压泵，产生0~300bar流量可变液压压力，通过分配阀作用于油缸及行走油马达

求装载机工作泵工作原理

3，关于装载机的几个问题

变矩器的液体是靠发动机的飞轮带动的，跟液压泵没有关系。液压泵是通过变速箱的输出轴提供动力转动。变矩器只是把发动机的动力传递给变速箱；变矩器是个传动部件，变速箱里面有离合器，用来调整输出扭矩，目前的行星式变速箱都是带有超越离合器的，它在传动系统中就起到一个重载和轻载的分析输出的功能。变速箱都是硬连接，液体就是润滑+散热；变速箱没有油压表，那是变矩器的。油压低了机器工作无力，油压高了就会导致液压系统过负荷，易损坏；机油压力看压力表，跟几缸几缸的没有关系，跟机油泵有关，油压低了，润滑不够，机器容易拉缸。

1.液压泵的齿轮与分动齿轮是硬连接，只要发动机一运行，它就会转起来。2.变矩器里面也有离合片，而且还分一档离合片，二档离合片，倒档离合片。每个离合片分从动离合片和主动离合片。比如你挂一档后，一档的主从动片就会啮合。超越离合器的作用是遇到大阻力，它会将一涡二涡的力矩加起来输向输出轴3.其实主要是变速泵的压力，及行走泵的油压才是关键4.在60度怠速情况下油压力应该差不多在0.2-0.3MP及2-3公斤都是正常的，冬季刚启动会偏高，机油压力一般都可调。

我不是专业设计装载机的，但我以前帮徐工集团设计过装载机生产线，所以，对装载机略懂皮毛，对于你的问题，按照你的排题顺序，有以下看法： 1.装载在前举臂无论举出多少角度，都不可能翻车（你的意思应该是尾巴翘起来？！），如果你表达的意思是侧翻，那告诉你，根据机身的实际设计方案，最大不允许超过15度.其实，超过10度的感觉，人的大脑就会有大约几秒钟的失重感，因此是不可能驾车驾到侧翻15度的地步吧... 2.为什么要设计有斗齿呢？两个原因：第一，可以方便的装载粒状物体，如石块、沙粒等，第二，在铲斗接触被装载物之前，斗齿先接触被装载物，由于斗齿只有几个点，它的作用面积远远小于铲斗的那一条边的面积，根据帕斯卡定理，我们可以知道，这样一来，减小了受压面积就相当于减小了推进的阻力. 3.单缸和双缸，这个问题，无论是任何领域的设计师都有一个共同的解释：双缸是为了产生更大更稳定的举起力。另外，双缸设计可以有效地保护铲斗的均匀受力。由于不是专业的，以上只供参考.

关于装载机的几个问题

4，买车应注意什么

铲车，全时四驱，液压转向助力，气垫座椅，越野性能好…

一、合格证说明等 1、出厂日期(越早越好，以一个月之内的为佳) 2、车架号 3、发动机号 4、产品合格证(号码与车架号，发动机号一致) 5、产品说明书 6、车型、功率、排量、坐椅数量、发动机型号等均要求说明书与实物一致 7、总里程数（越少越好，但光看里程表并不能绝对说明问题）二、检查车的主要部件 1、轮胎磨损 2、刹车盘磨损：如前刹车盘已磨出明显沟槽印，不能要 3、保修单(保修单上必须有4S的印章，证明是4S正式发的货，日后就可在其它维修站享受保修了) 4、查动力、传动和制动部分 5、检查各种油品：看地上有没有机油点、底盘有没有油污。要看上、下、左、中、右，上就是发动机上盖，下就是油底壳，左右就是两边传动轴皮套处，中是飞轮盘旁护盖下部，这些部位可从狭逢处看到，标准是不能有湿润的沾灰现象，地面无油迹。拉起机油尺（黄色的拉手），检查机油是否清亮，是否油位合适。拉起变速箱油尺，检查变速箱油是否清亮，是否油位合适。 6、水箱冷却液液面满，水管无泄漏 7、看电瓶液面是否合适、电瓶接头有否腐蚀、小窗是否绿色、蓄电池连线是否紧固，其它各处线头联接是否有晃动等。 8、看发电机、压缩机的皮带松紧度 9、第一次点火后不要轰油门，看会不会自动熄火 10、启动发动机，转速表应打到1000转以上，再平顺滑落至750转左右 11、怠速时发动机声音应均匀，平稳，连续 12、D挡怠速时有无明显的抖动(听不见声音只是抖动)，怠速时方向盘是否抖得厉害 13、慢加油发动机声音无异响，急加油发动机反应准确、迅速、干净 14、猛踩猛放油门时声音要和顺，中间不能有杂音 15、远听发动机声音：打着两辆车，站在中间位置，感觉声音大而杂的淘汰掉 16、试刹车：务必细心体会刹车踏板踩下去的深浅变化！ 17、手心接近排气管，不要碰到（会烫伤滴），感觉应该是排气管排气连续，掌心潮湿但没有机油味！ 18、试车以后，打开发动机罩盖，看看里面是不是烟雾腾腾三、查外观和门窗 1、顺光、逆光检查车漆，看有无划痕、小坑、异色、斑点 2、引擎盖、车门、保险杠、后备箱表面平整、光亮，缝隙要小，车面要平 3、门缝、前后车灯缝隙是不是均匀、对称 4、前大灯与前盖缝隙是否过大 5、发动机舱左右前端、大灯部位金属板和尾箱后端左右金属板有无扳金的痕迹(褶皱) 6、分别打开左右两个前门门锁，看按钮是否过紧、不能转动 7、看车门踏板和门框、水槽的外观 8、玻璃是不是原配的(看玻璃下脚的标记) 9、各块玻璃是不是平整、透亮 10、前风挡必须特别平整，从各个角度看外部景物都无形变 11、用手轻敲后风挡和车门玻璃，不应炸裂 12、车门开启是否灵活，开门锁时不应太吃力，门轴转动时不应有杂音 13、关门是否能一步到位，4个门都要试 14、检查4个门的内外拉手(共8个)，都应该顺滑、干脆且无杂音 15、车门密封胶条严不严，洗车时漏不漏水 16、行李箱盖密封严不严 17、按住四个轮子上方的车身向下压几下，看四个角的反弹能力。可用手大力按动车身一角，松开后，看其弹动次数，在1－2次之间为好 18、把车停住按一下车前角，如果减震会响可能是弹簧上边的胶垫坏了 19、检查4个轮胎和备胎的胎压、胎纹，螺栓和螺帽的扭力，气帽嘴在否，轮毂饰盖安装到位 20、备胎与4个轮胎规格应该一致 21、后备箱下面的缝隙是否均匀，不均匀会使其受力不均，卡口易裂 22、检验遥控器的各项功能 23、四个电动窗的升降，反复多次试： 23.1、升降是否顺畅,玻璃到底后位置正不正，是否冲底 23.2、左前窗玻璃能不能一次升到顶，玻璃与胶条是否较劲 24、试中控门锁、儿童锁是否起作用，门锁对位准确否四、检查日常用部件 1、调节方向盘上下角度 2、晃动助力转向方向盘，上下不应有间隙，左右自由行程不应过大 3、打开空调，试A/C开关，冷热都要试，时间长些 4、按汽车喇叭，听鸣笛声 5、试雨刷：要看它会不会喷水，喷水角度对不对，测不同档的速度是否明显、顺滑，是否刮干净，噪音如何 6、雨刷能不能回到底 7、眼镜盒打开后能否关到位 8、天窗开关控制有无问题，试验各项功能 9、升起、放下后窗电动遮阳帘 10、浏览说明书，对着说明书详细检查各项功能、各种按钮、开关是否都有效 11、查看点烟器工作是否正常 12、查看车内各种灯：前后阅读灯、开门灯、前门槛灯、行李箱灯(车内灯可能虚接，有时不亮) 13、查看仪表盘指示灯、开门报警、燃油告警灯、安全带灯、手刹灯和其它告警指示灯是否正常 14、调节仪表盘夜光灯、指示灯亮度以及大灯俯仰角度 15、测试电动座椅8向调节功能和电加热功能 16、查看真皮座椅有无开裂(小口子) 17、试验安全带功能，快速拉动安全带，应该会卡死拉不动 18、两侧电动后视镜：各个方向调整测试、电动折叠测试 19、试内后视镜、遮阳挡板及开关 20、测试后窗电加热除霜功能。 21、熄火后试听CD音响和收音机功能：换碟、AM/FM、选台、音量、各个按钮 22、点火后音响有无高频交流声(熄火时没有的) 23、看档位显示是否正确，测里程复位功能 24、查看仪表盘上时钟是否正确，学习怎样调节之 25、车内开启加油口、后备箱和发动机舱盖 26、在平地上测试手刹功能，自动档的挂N档推车 27、检查车内饰板、拉手、手套箱和带锁的杂物箱 28、检查内饰件是否过于粗糙，各组件安装是否紧固、有无松动。 29、看车内地毯下面有没有水。如果有，就是车的封闭性不好或者有其它问题五、车外部灯光 1、大灯(远光、近光)，左右前照灯灯光强度、角度是否一致 2、方向灯、故障警告灯：6个都看(前、后、左、右、两侧后视镜) 3、前、后雾灯 4、刹车灯，包括高位刹车灯 5、倒车灯六、试驾并接车 1、加满油箱 2、调好驾驶员座椅和三个后视镜 3、试刹车：仔细体会刹车踏板踩下去的深浅变化和制动力大小的关系 4、油门：提速、降速都可由油门平顺控制；油门踏板跟脚，反应灵敏；腿脚自然舒适 5、在平直的路上松开方向盘，车应该直行；拐弯以后松开方向盘，车应该自己跑回直线，需要做一些微调，大角度转向回正以后，转向灯应能自动回位。 6、打尽方向，听听有无异响，不要超过5秒。 7、颠簸路面减震是否异响。 8、检查随车配件是否齐全，特别是产品说明书、千斤顶、工具包 9、试驾一段路程再上快速主路，关键是要先熟悉一下车性 10、头500公里以内车速应控制在80km/h以下，发动机转速不要超过3000rpm。

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5，厦工装载机工作无力

检查变矩器进出油口压力，如条件可以换一下变速泵试试。经检查变速箱油位、油滤器滤芯，油底壳滤网。

1、发动机功率是否正常。2、变送器压力是否正常。3、前后桥、四轮是否有阻力。

你找修油泵的把你的油泵供油量稍微调一下就好啦 ~！！我的厦工50 和你的情况一样 ~！！也是找啦好久没找原因。最后就是调了下供油量好啦~！！你去试试吧 ~！我不敢确定你的和我的一样~！！

一、装载机驱动桥的常见故障及处理方法装载机的驱动桥输出扭矩大，结构复杂，易出现故障现介绍常见故障的原因、现象及处理方法。 1．异响。驱动桥出现响声的原因比较复杂，若零部件质量不合格、主传动装配调整不当及磨损过甚等都会使装载机在工作中出现响声。 (1)齿轮啮合间隙不当而发出的响声。如啮合间隙过大的齿间相互撞击，响声为无节奏的“咯瞪、咯瞪”声；啮合间隙过小，使齿之间相互挤压，响声为连续的“嗽嗽”声，并伴发热；啮合间隙不均匀时，响声是有节奏的“硬硬”声，严重时驱动桥会发生摆动。处理方法是拆下主传动机构重新调整齿轮的啮合间隙 (2)轴承间隙不当发出的响声。如轴承间隙过小，响声为“缨……”的连续声；轴承间隙过大时，则发出杂乱的“哈啦、哈啦”声。处理方法是拆下主传动机构重新调整轴承间隙。 (3)差速器异响：如行星齿轮与十字轴卡滞时会发出“嘎叭、嘎叭”声，且多在转弯时出现；行星齿轮啮合不良的响声较复杂，当机器直线行驶时，是“嗯……”的响声，且机器速度越高响声越大，在转弯时还会出现“咯噔、咯噔”声。处理方法是拆下主传动机构，更换十字轴或行星齿轮。 2．过热。如机器行驶或作业一段时间后，摸桥壳，若感觉很烫手，即为驱动桥过热。主因是轴承间隙和齿轮啮合间隙过小以及缺少润滑油。处理方法是先检查是否缺少润滑油，若不缺油，则应拆下主传动，检查和调整轴承间隙或齿轮的啮合间隙。 3．漏油。漏油现象为机器作业或停放时，在主传动与桥壳的结合处以及轮边减速器的内侧有齿轮油渗出。主传动与桥壳的结合处漏油，原因是螺栓松动或石棉纸垫片破损；轮边减速器内侧漏油，主要是由于双口骨架油封或“o”形密封圈破损造成。处理方法是更换双唇骨架油封或石棉纸垫。二、装载机传动系统典型故障及原因分析 1．柴油机工作正常，装载机却不能行走。首先检查变速器的油量限位阀和变速压力表，如发现缺油，应添加新油，但不宜过多，否则会引起变速器发热。然后检查工作装置和装载机，如果工作装置起落正常，整机也可转向，而装载机无法行走，则肯定是因为变速泵损坏引起的若工作装置不能动作，整机也无法转向，装载机不能行走，则多是变矩器的钢板连接螺栓被剪断或是弹性板破裂造成的，此时必须更换或修复损坏件。 2．装载机只能前进不能后退。首先检查变速压力是否正常。如果挂倒挡时压力降低，证明倒挡部分漏油太多。必须更换倒挡活塞环及磨损较严重的摩擦片，调整倒挡间隙至规定值。如果倒挡不降压，证明前进挡有卡死的现象。必须检查i挡内齿圈上面的隔离环是否断裂。如断裂，应及时更新。 3．i挡驱动无力，其他挡位正常。首先检查变速压力，如i挡位压力在1kpa以下，驱动必然无力。造成原因是i挡活塞环擦伤或磨损严重、油缸外部的“o”形密封圈损坏。此时必须更换损坏的活塞环或密封圈。如果变速压力表在i挡位置没有降压现象，则很可能是变速拉杆没有调整到位，应重新调整好变速拉杆。 4．装载机不能前进及后退，但变速压力、动臂、转斗和转向都正常。排除这一故障时，先检查变速器内是否缺油和进油管路是否堵塞，然后检查变速器油底壳和变矩器滤油器，如果发现有金属碎块等异物，可以肯定变速器内的超越离合器有零件损坏；如果发现变速器油底壳和变矩器滤油器内有铝屑，则可以肯定变矩器有零件损坏，必须拆卸并检查变速器和变矩器，修理或更换损坏的零件。排除上述原因后，若机器仍不能行走，则可能是中间轴上的齿轮脱落，导致动力无法输出。 5．驱动无力，装载机时走时停。检查变速器旁边的油量限位阀，如发现缺油应补新油。如果油量正常，则应检查变速压力表。若压力表指针摆动剧烈，表明供油不足，可依次检查进油管路是否堵塞、胶管是否起泡、变矩器滤油器是否堵塞、滤油器的滤芯是否清洁。如果是上述原因，应对症排除。三、装载机工作装置的故障原因及处理装载机的工作装置在装配和使用过程中，主要存在以下问题：(1)装配困难。部件装不上或装配后铰接处转动不灵活，此时需要拆卸下来进行火焰校正或到胎具上校正。有时几个部件虽然能够装配起来，但由于零件公差超标，易造成局部磨损和干涉，留下隐患。(2)整机装配出厂后使用一段时间出现质量事故。如摇臂弯曲扭断、动臂变形、横梁开焊、铲斗拉斜撕裂、液压缸拉伤漏油及活塞杆弯曲等。主要原因：工作装置在制造过程中，由于焊接精度不良，造成装配困难，使机器工作中各零件受力不正常，引起磨损及破坏；液压缸不合格也是造成工作装置装配困难和破坏的重要因素。装载机工作装置损坏一般集中在前车架、动臂和液压缸等部件上。解决措施：对焊接工装进行改进或重新设计；对各部件的焊接和加工质量严格控制，遵守各种工艺和操作规程；增强液压缸的检测工作，对动臂、转斗液压缸等进行严格的质量控制。四、装载机转方向沉重故障的排除方法装载机采用的是流量放大转向系统，由优先型流量放大阀与全液压转向器组成。转方向沉重有两种情况，一是方向盘转动沉重，另一种是方向盘转动灵活，而整机转向沉重。方向盘转动沉重一般是先导系统故障引起。应检查先导系统的压力、管路连接及管路接头等是否有问题。方向盘转动灵活，而整机转向沉重，一般是转向系统故障引起，应检查管路连接、吸油管路、转向系统的压力、油缸等是否有问题。在进行系统压力的测定和调整前，要将整机停放在平整的地面上，放下动臂，放平铲斗，熄灭发动机，确保安全。测量先导压力前，先将动臂放到最低位置，铲斗收到最大收斗角位置。测量转向压力前，先将液压限位用的顶杆拆掉。先导正常的压力为：发动机在怠速油门下不低于2.2mpa，在高速油门下不高于5mpa。测量转向压力时，必须将车转向到最大转角，处于机械限位状态，并保持方向盘处于转向状态，发动机在高速油门时，转向系统压力达到15mpa。如果以上两种测量压力不符合规定值，需要重新调整。调先导压力是调双联泵后部的溢流阀。调转向压力是在优先型流量放大阀的端部。检查管路连接是否正确。这种情况主要是旧车，此时要重点检查先导泵回油以及限位阀回油管路连接是否正确。如果回油管路接错，容易引起背压升高、操纵力重的问题。另外还要检查吸油管路是否有进气、漏油的地方。检查管路接头是否有堵塞。如果管路或接头因污物堵塞，容易引起背压升高、操纵力重的问题。检查油缸是否有内泄，将转向油缸活塞收到底，拆下无杆腔油管，使有杆腔继续充油。若无杆腔油口有较多油液泄出，则说明活塞密封环已损坏，应更换。如果油缸内泄，一般转向系统压力会低，同时转向无力。