装载机生产率是多少方，常规铲车的工作效率大约是多少

来源：整理时间：2023-06-17 16:47:58 编辑：设备回收手机版

1，常规铲车的工作效率大约是多少

排方计算法比如用翻斗车拉障碍物一小时拉多少方耗油量多少这个可以计算出来我们在煤场工作一小时装18车耗油13升大约就是这样

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2，装载机最大有多大

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自己感觉国内目前在装载机上领先水平的也就是徐工集团生产的了素有“小金刚”之称ZL30E(LW321F) 1》力量大保持转斗缸径160mm超大尺寸的同时，动臂缸径由110mm加大至125mm，动臂提升力增加29%，12吨的强大转斗掘起力，7吨的强大动臂提升力 2》效率高采用125工作泵，排量大，供油强，“三项和”仅10.3秒。转弯半径仅5420mm，运行距离短，装载速度快，节油高效。单泵分流，负荷传感转向，流量大，动力足，轻便高效。 3》满斗系数高加长斗底，斗型锐利，易切入，收料多。缩小张角，减小断面，易推进，易提升。 4》寿命长关键铰接部位两级防尘，磨损小，寿命长。耐磨刀板、斗齿，寿命更长久。液压管路采用24°锥加O型圈两道密封，解决共性的渗漏难题。易磨损油管加装保护套，延长使用寿命。 5》强度高超强重载设计，前后车架均采用箱型结构，板材厚，强度高。关键结构件均采用有限元分析，确保满足各类险重工况。

国内最大的装载机888 　　装载机-CLG888 　　简单介绍：　　标准斗容4.5m3，发动机功率231kw，工作质量28500kg 　　基本参数：　　操作质量：　　28500kg 　　额定功率/转速：　　231kW/2100rpm 　　斗容范围：　　3.8～4.5m3 　　额定载荷：　　8000kg 　　最大牵引力：　　260±5kN 　　最大掘起力：　　260±5kN 　　转向角度：　　±38° 　　后桥摆动角度：　　±14° 　　提升时间：　　≤6.3s 　　三项合时间　　≤11.6s 　　爬坡能力：　　24.5° 　　最小转弯半径：　　铲斗外侧7488±50mm 　　轮胎规格：　　29.5-25 　　前轮外侧6780±50mm 　　整机长度：　　9350±100mm 　　整机宽度：　　3445±30mm 　　整机高度：　　3852±40mm 　　普通卸载高度：　　3300±50mm 　　卸载矩离：　　1513±50mm 　　加长卸载高度：　　/ 　　运输位置收斗角：　　49° 　　下挖深度：　　118±20mm 　　行车速度：　　档位　　Ⅰ 　　Ⅱ 　　Ⅲ 　　Ⅳ 　　前进km/h 　　7.3km/h 　　12km/h 　　24.5km/h 　　35km/h 　　后退km/h 　　7.3km/h 　　12km/h 　　24.5km/h 　　/ 　　产品概述：　　柳工自主开发的第三代轮式装载机。它具有卓越的性能价格比，高寿命、高可靠性、高效率、低能耗、投资回报迅速。核心技术、外观造型与国际最高水平同步发展。　　★ 配置动力强大的CumminsM11-C310发动机，具有噪音小、油耗低、低污染等诸多优点，扭储备系数达1.36，能适应各种恶劣工况要求。　　★ 传动系统配置ZF双变、ZF驱动桥，可配置自动换档、半自动系统，具有KD功能，配置限滑差速装置。　　★ 采用转向优先的流量放大转向系统以及双泵合流工作液压系统，节能高效。　　★ 车速、掘起力与作业循环三项和时间共同构筑了CLG888的高生产率。　　★ 车架对中布置，左右转向角度达±38°，能在较小的场地上灵活地作业，减小轮胎磨损。　　★ 配置视野开阔、密封、增压、隔噪的宽敞驾驶室，配置冷暖空调。可调节式方向盘配合能前后左右调节的司机椅，能使各种体形的司机舒适地操作。　　★ 工作装置配置先导操纵，轻便省力，配置铲斗自动放平装置和动臂举升限位装置，能最大程度地减轻司机疲劳，提高工作效率。　　★ 采用液显示的电子监控装置，具有多种声光报警功能。　　★ 配置结构新颖、外观美观的，整体后翻式发动机罩，方便维修保养。　　★ 可选配自动集中润滑系统及电子自动称重系统。

常见的有10/15/18/20/30/40/50/ 60不多最大还不清楚

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3，铁路大亨3 后面越来越卡什么

呵呵，只能是电脑的问题，铁3就是奔四跑起来也没问题杀毒或者清理一下内存夷平路只有铲车要是山没法夷平，又不缺钱的话就修隧道吧默认是少修隧道的

网上没有＜新铁路大亨＞的攻略，于是我自己写了．这其实是个好游戏，玩过一段时间你就知道了．记住，要工厂运作必须保证有原料来源和市场需求，这样它才会生产，你修建的路线才有货物可以运，你就可以盈利了．这攻略保证原创，我自己写的．写了任务模式，场景模式的没写．真实模式的太简单了．任务1：运载600旅客过关提示：没有任务2：运输500t武器过关提示：暂停游戏，观察各个矿区，工厂，你会发现几乎没有一个正在工作！这要求你铺设铁路为它们找到原料来源和销售市场。用倒推法分析：生产武器需要钢铁和化学药剂（高端武器需要电脑，这关无法生产电脑。这个年代好象还没发明电脑），生产钢铁需要煤和铁矿石；生产化学药剂需要精练石油，而生产精练石油需要原油。于是，办法出来了：运输煤和铁矿石到钢铁厂，然后运输钢铁到武器厂；运输原油去炼油厂，然后运输精炼石油去化学工厂，接着运输化学药剂去武器厂，最后当然就是运输武器去目的地了。再次观察地图，钢铁厂有两个，恰好是左上和右上。比较两者发现右上的离煤矿和铁矿都远，离武器厂也远，还必须架设桥梁才能运输，于是淘汰。我们选左下的！铺设铁轨连接钢铁厂和煤矿铁矿。因为煤矿离得远，10节车厢，最快的火车头去拉！不用着急连接武器厂，因为钢铁厂旁边就有个工具厂，不需要担心市场需求的问题。但也不要铺设钢铁厂和工具厂的铁轨——第一，路程很进，没多少赚头；第二，有了铁轨后钢铁厂对工具厂的供应会增加，这会影响以后对武器厂的供应。接着我们来看化学药剂那条线。再一次观察地图，能生产原油的只有一个海港，炼油厂有两个，我们当然挑离海港近的那个。铺设海港到炼油厂的铁路，因为近的缘故，2节车厢就足够了。铺设炼油厂到化学厂的铁轨，路程比较远，用最快的火车头，5-7节车厢。铺设化学厂到武器厂，最快的火车头，5-7节车厢。（游戏中你会发现，化学药剂经常缺货，所以必须用最快的火车头，铁轨必须笔直）启动资金是不足够你这样铺设的，所以要一步一步来，不能着急。资金充足后，铺设钢铁厂和武器厂的铁轨，并连接武器厂和目的地。只需要接近市场就可以，我以前以为要接近兵营，笑：-）等各个环节开始生产后，武器也开始运输了，我好象是第3年开始有武器运输的，开始生产的并不多，慢慢会提高产量，所以不用担心，看电视去吧。任务3：20年内尽量多连接工厂与火车站过关提示：启动资金只有不到90w，已经有的火车网络完全不由你控制，赚不了钱就算了还亏钱——一年大概要花你3w多。看上去真的很难......但我告诉你，这几乎是最简单的一个任务！卡车相对火车有许多优点，尤其是在这样的短距离中（当然，卡车也有比不上火车的地方。·#￥%）首先，连接煤矿和发电站，然后是畜牧场-奶制品厂-市场连接粮田-面包厂，然后是关键，把粮田-面包厂的路线开条岔道，连到有之前有发电厂的城市。最后就是把奶制品和面包运往两个城市的市场面包厂的城市下有个钢铁厂，把它和城市连接起来；发电厂的城市上有个铁矿，把它和城市连接起来，加上一开始就连接好的煤矿.....不多说了，说太多了没意思，接下来自己玩去。我主要想说下卡车的技巧1：不一定要修建装载区，在街道上放个路牌就可以了，可以省下2w多。。而且街道的另一头可以直接修道路，不需要岔道（卡车经过岔道速度会慢下来的）如果岔道多的话，修建装载区吧，别省那点钱。2：一段铁轨上只能有一辆火车在跑，但一条公路上可以有无数卡车在跑3：如果一条道路上有a,b,c3个站，甲车的路线是a到b，但它不会在b站转弯掉头回去，而会一直往前走直到道路尽头或者有地方让它转弯。这样明显会浪费时间。所以，在b站的前后修建岔道，然后把两岔道连接起来。4: 经常查看各工厂和矿区，发现订购比你运输的少，那就加车。不过不是绝对的，还要看站里有多少货物，如果站上的货物你估计现在的卡车能运完的话，那就不要加车了，加了也是亏钱5：不是所有车都能拉它们显示出来的重量，比如封闭车，显示能拉20t的，但拉谷物和面包都只有10t任务4：10年内运输500t面包，400t罐头食品，850t奶制品过关提示：这关是真的难，时间紧迫，启动资金少,还有一个不容易被发现的难点，这是1935年，你可以使用的卡车相当的烂，1938年才可以使用阿特金森的车。所以在这之前用卡车就是浪费时间，先修建公路吧，等！生产面包和奶制品都简单，分别运输谷物和牛奶到面包厂和奶制品厂，再运输成品去巴黎就搞定了。罐头复杂点，需要钢铁和牛或者鱼，钢铁又需要煤矿和铁矿。不要等1938年，修建铁路运输矿石，钢厂正常运转后，修建铁路运输钢铁。不过路程不很远，修建公路等1938年也可以。铁路运输的前期投入很大的。接下来的原料是鱼还是牛好呢？看一下生产，要生产一吨罐头需要0.01牛和0.20钢铁，或者2吨鱼和0.1钢铁，很明显牛的消耗比鱼小得多，为了效率，先运输牛吧。面包和奶制品用铁路或者公路运输差不多，很多时候公路比铁路好（这在其他关里也适用）各路线正常运转后，可以考虑加建铁路或者公路运输鱼到罐头厂（建议公路，因为公路比铁路前期投入少，也快那么一点点出成果）任务5：建设最大的运输网过关提示：非常简单的一关，欧洲大陆的先别管，那里的运输网络必须大量资金才能建设起来。先征服英国，运输矿石，钢铁，棉花，原油，精炼石油，牛奶，用公路，用卡车运输，这样的运输网络启动资金少，早期就可以建设起来，赚取足够的利润后反攻欧洲大陆。不建议在欧洲大陆运输钢铁，因为煤矿和铁矿大多在山上，离钢厂远，钢厂里市场也远，修建隧道和高架桥需要耗费大量的资金，直接导致你相当长的时间内无力矿张。任务6：扭亏为盈过关提示：一开始就有运输网络了，但别太高兴，有的利润微薄，有的根本就是亏钱的。首先是修改原有的路线，运输羊毛的公路路线要改，把车全部召回，都什么年代了，这车早淘汰了。换更好的车运。扩建网络，把公路修到附近的城市，运输衣服去！运输谷物面包的路线，关闭！运输木材的路线，改成运铀的，只要连接铀矿和原子能发电厂就行其他路线，改进，换上更好的车跑。以后的没什么好说的，什么赚钱就运什么。任务7：赚钱，赚够1500w任务提示：别问好不好？技巧：1/不一定一个火车站就要修建一个火车厂，很多时候一个工厂连接几个站的，比如钢厂，连上3，5个站是经常有的事，这样你只修建一个火车厂就行，具体怎么做自己琢磨。2/火车优势在于运输重型货物和跑长途3/谷物，面包，衣服，牛奶，奶制品，木材，原木，家私这些用卡车运输，远了也不要用火车，远了就别运，赚的钱10年也未必够火车的投入。4/穷疯了也别运旅客，基本不赚钱，赚也一年几w5/路线开通后不会立刻赚钱，总要等车跑2-3趟才开始有利润，不管卡车还是火车。6/修建路线前，让镜头顺着路线跑一趟，保证你路线笔直。把低地抬高，把高地降低。路线最后一段一段修，就不容易有高架桥和隧道。7/火车就算开始有利润了，也不是立刻就把所有的货物装上车，你发现还有货物滞留在车站上，那是正常的。再跑1趟就不会了8/我到现在也不知道怎么修建一套路线跨过另一条路线，谁知道？ilsj3313@163.com

《天~骄3》里的坐骑拥有以往所有网游所没有的特性和功能，这将是网游史上的一次革命性突破

我想可以试试暂停的时候再铲除，或许能解决，

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4，求物流配送中心选址的程序步骤

物流系统的现状分析 ↓ 选择约束条件分析 ↓地址、低价、业务量、 →→ 收集整理资料费用分析、配送路线 ↓设施现状的分析及地址筛选需求预测 ↓ ↓多个配送中心选址方法 →→ 定量分析 ←← 单一配送中心选址方法（如线性规划中的整数 ↓ （如重心法、因素评分法规划方） ↓ 数值分析法等） ↓市场的适应性、购置土 →→ 结果评定地条件、服务质量、 ↓总费用、商流、物流、 ↓ 复查→→→不通过回到地址筛选程序 ↓ ↓ 通过确定选址结果

一、我国物流配送中心的发展现状长期以来，由于受计划经济的影响，我国物流社会化程度低，物流管理体制混乱，机构多元化, 导致社会化大生产、专业化流通的集约化经营优势难以发挥，规模经营、规模效益难以实现，设施利用率低，布局不合理，重复建设，资金浪费严重。由于利益冲突及信息不通畅等原因，造成余缺物资不能及时调配，大量物资滞留在流通领域，造成资金沉淀，发生大量库存费用。另外，我国物流企业与物流组织的总体水平低，设备陈旧，损失率大、效率低，运输能力严重不足，形成了“瓶颈”，制约了物流的发展，物流配送明显滞后。商流与物流分割，严重影响了商品经营和规模效益。实践证明，市场经济需要更高程度的组织化、规模化和系统化，迫切需要尽快加强建设具有信息功能的物流配送中心。发展信息化、现代化、社会化的新型物流配送中心是建立和健全社会主义市场经济条件下新型流通体系的重要内容。我国是发展中国家，要借鉴发达国家的经验和利用现代化的设施，但目前还不可能达到发达国家物流配送中心的现代化程度，只能从国情、地区情况、企业情况出发，发展有中国特色的新型物流配送中心。随着电子商务的日益普及，中国的物流配送业一定会按照新型物流配送中心的方向发展。据国家有关部门预测，未来10年全国还计划兴建100个物流中心，以及7个主要交易中心，由此看来，物流业在我国的发展前景将是十分广阔的。2001年3月，国家经贸委、铁道部、交通部、信息产业部、外经贸部和民航总局六部委局联合印发了《关于加快我国现代物流发展的若干意见》。国家计委、国家经贸委联合发布的《当前国家重点鼓励发展的产业、产品和技术目录》中，已把发展物流配送中心列为重点鼓励发展的项目。在中国政府大力发展现代物流业的宏观政策引导下，各地纷纷出台了自己的物流发展规划，把发展现代物流列入了重要议事日程。二、现阶段我国物流配送中心发展的主要问题1.配送中心设施利用率低，发展缓慢长期以来，我国物流配送的基础设施投入较少，发展比较缓慢，尽管近几年也新建了一些较先进的仓储物流设施，但总体上看，我国物流仓储设施仍较陈旧落后，上世纪五六十年代建造的仓库还有较多仍在使用，而且仓储物流设施结构不合理，货场、低档通用库多，适合当前社会要求的冷藏、调温等专用库少。应当加快我国物流配送基础设施的建设和技术改造，鼓励和吸引社会各方投资物流行业，国家也应增加这方面的投入，对物流配送设施的建设给予一些低息或贴息贷款支持。2.配送中心总体配送比率较低，采购成本难以降低从我国现有商业零售企业来看，除了一些中大型、知名的商业企业以外，一般的商业“连锁”企业大多没有建立自己的物流配送中心或利用第三方物流中心。这些企业虽然也建立了一些自己的“连锁”分店，但实际上商店经营的商品并没有做到“统一采购、统一配送、统一结算”，这使得部分商业零售企业的“连锁经营”显得有名无实！而在其他已经建立自己的物流配送中心或利用第三方物流中心实现商品配送的商业企业中，配送中心的效用也未能得到有效发挥，这进而影响到了连锁企业综合采购成本优势的发挥，导致配送中心配送的比率非常低，采购成本难以降低。3.物流的社会化、组织化、专业化程度不高我国物流配送业的发展水平低，还表现在物流配送企业的小和散，社会化、组织化程度低，在物流配送的各环节上衔接配套差，服务功能不完善，能做到“一站式”服务的企业少。生产企业、流通企业和物流储运企业中的“大而全”、“小而全”现象仍然存在。物流企业大多数规模较小，缺乏覆盖面较广的物流配送服务网络。4.现代化程度低、信息化水平不高随着信息技术的快速发展，国际、国内各种商业物流配送中心利用信息技术提升管理水平的企业已经越来越多。例如目前采用较多的信息管理技术包括产品识别条码（bc）、企业资源计划系统（erp）、管理信息系统（mis）、电子数据交换系统（edi）、地理信息系统（gis）、自动分拣系统（ass）、柔性物流系统（agv）、全球定位系统（gps）、仓库管理系统（wms）等。从国际国内商业物流配送中心的信息化程度来看，美国的连锁商业配送中心普遍采用了机械化、自动化配合信息系统的整合作业模式，例如电动叉车、传送带、装卸搬运、吊车等机械设施配合各种信息系统的使用，就大大提高了管理效率、节约了人员成本。美国立体化的商业物流中心很多都建有专业通讯网，货物的入库、移动、配装等都通过计算机控制托盘、货架铲车和吊车进行。日本采用的计算机机器人进行物流作业的模式已经广泛存在。相比而言，我国商业物流中心的现代化程度就相对落后了。据零点研究集团的一项调查显示，目前我国实行物流配送的商业企业中，有超过58%的企业至今几乎没有采用过信息技术或信息系统来进行物流作业，而在已经采用信息技术进行物流管理的企业中，72%的企业仍然以传统手工作业为主，信息技术只作为其辅助性的管理手段，例如配送中心内部基本上是手工辅以叉车和托盘作业；到货分拣、商品组配、商品盘点等无专业电子扫描装置；计算机应用仅限于配送中心的事务性管理（例如商品进、销、存、配、送信息的记录与存档等）；商业物流信息技术的采用仍然以互联网、仓库管理系统（wms）、管理信息系统（mis）等为主，对于供应链管理、企业资源计划的应用还处于起步阶段。三、我国商业物流配送中心发展的基本对策1、加快现代物流基础设施建设，提高整体物流配送能力国家实施“八五”、“九五”计划以来，我国的物流基础设施开始得到显著的发展，例如政府对铁路、公路建设投资力度的加强；各地物流园区建设数量和规模的增加；中重型卡车产销量的上升；现代化物流营运设备的逐渐采用等，这些都标志着我国的物流配送业进入了快速发展期，但相对于我国商业物流配送中心的发展要求来说，目前这些基础设施建设还显得相对滞后。主要表现为区域物流基础设施建设的不平衡，例如我国当前进行西部大开发，这对于我国以及外资商业零售企业来说都是一大发展契机，而西部地区目前的物流基础设施建设显然不能满足连锁企业在当地的物流配送，因此从完善物流基础设施、提高物流配送能力的角度出发，当前需要进一步加快发展主要是西部地区以及其它物流业发展相对缓慢地区的高速公路建设、高速铁路建设；提高城市内部交通的通畅性，减少交通“堵塞”现象；同时加快开发和引进高科技的物流设备，例如集装箱、散装专用船、各种装卸器具、移动运输器具等的进口或生产等，提高商业企业本身物流现代化管理水平，进而从外部发展环境和内部运营硬件方面为我国商业物流配送中心的发展创造条件。2、大力推动“共同配送中心”的发展目前我国商业物流配送中心的发展，多集中在百货公司、超级市场、大型卖场、折扣店等业态领域。每个商业连锁企业由于各自的主营业态差异较大，因此他们建设配送中心的思路也不完全相同。一般而言，百货公司由于自营商品比重较低，采用第三方物流的可能性较大；超级市场以企业经销或代销商品为主，因此它们选择自建配送中心的可能性较大；当然其它不同业态的物流配送模式都会存在一定差异，但不管是何种零售业态，随着企业门店的不断增加，他们必须考虑的一个问题是：建立自己的物流配送中心、利用第三方物流还是与其它零售企业共建配送中心？在进行配送中心规划决策中，企业往往会遇到这样的问题，企业的连锁门店数量较少，如果自建配送中心投资成本太大，资金流量出现困难；如果利用第三方物流，对于企业长期发展来看也并非一种特别有效的战略，而且会分流企业的利润。从这两个层面进行分析，共建配送中心便是一种既经济能实现利润共享的选择思路！共同配送中心不仅能有效解决企业资金不足的问题，同时也能通过不同零售企业之间的联合增强企业联盟的集团竞争力，对于中小型投资主体而言都是非常有利的一种物流配送模式。3.提高物流配送的社会化、网络化程度。一是大力发展社会化物流服务体系，支持社会化物流企业的发展，提高物流配送的规模化效益。二是提高物流网络化、组织化程度，通过适当方式将物流相关企业组织起来，形成较为完善的物流服务网络。物流企业更要注意网络建设，不断完善网络服务功能。三是充分利用全社会物流配送设施资源，鼓励兼并、重组、联合，优先进行技术改造，尽量避免物流设施的重复建设和资源浪费。4、更新传统观念，为我国物流配送中心发展提供人才保障在推动我国物流配送中心的发展方面，由于受传统观念的影响，人们对于物流配送中心不够重视，因此，多年来我国物流尤其是物流配送中心的理论研究和实践探索都发展较慢。人才已经成为我国物流配送中心建设发展的瓶颈，为改变这种现状，我们首先要从观念上进行更新，同时也要通过具体的行动来引起社会各界对物流配送中心的重视，鼓励社会化物流管理培训工作的开展和推进，学习国际先进的物流管理经验和管理方法；行业协会可以组织国内中大型物流配送企业、商业连锁企业的有关人员进行集中培训和实地考察等，各地区政府部门应投入一定的人力、物力、财力，不断增强全民物流配送中心信息化意识，提高劳动者素质，充分利用各种手段和各种教育途径，建立高素质、专业配套、层次合理的物流配送中心信息化人才队伍。通过高素质物流人才的培养，加快对我国物流配送中心深入研究和实践经验的探索，从而为我国物流配送中心的发展奠定基础。参考文献:http://hi.baidu.com/wangying871212/blog/item/cadae8fc1c231086b801a051.html