1.液压缸泄漏，导致装载机-3沉重故障。装载机方向盘轻轻转动转向无法排除故障？装载机 转向装配时注意间隙的调整装载机 转向，装配时注意以下事项转向入口处单向阀的锥形弹簧不能卡住，否则阀门会打开。
direction沉重的原因可以根据系统中的油流来分析。\x0d\x0a1方向泵环节，转向系统的动力源为转向系统提供了足够的流量和压力，因此需要目测检查方向泵的进油管和滤芯是否有裂纹和放气，直接影响方向泵的功能。\x0d\x0a方向，泵内漏油过多或轴油封损坏都会造成供油不足。\ x0d \ x0a \ x0a2单稳态阀和优先阀链接。
\x0d\x0a3流量方形阀链接。流量放大阀是转向系统的方向。它是流量和压力的综合控制元件，具有压力补偿功能，使进出口压差基本为某一值，进入转向油缸的流量与负载无关。当压力值较低，主阀杆位移开度不足时，系统产生的转向扭矩不足以克服转向阻力，进入转向油缸的流量不足，导致转向。\x0d\x0a4 转向设备链接。
如果先导压力值正常，则检查装载机的管路连接是否有泄漏，管路接头是否堵塞，以及装载机液压缸是否有内部泄漏。1.液压缸泄漏，导致装载机-3沉重故障。2.空气进入油路。3.管道连接不正确或管道堵塞导致装载机转向沉重故障。4.转向系统压力过低。5.装载机先导系统故障。
3、斗山 装载机方向一干活就打不动,熄火再打就好了你问的斗山装载机一旦关闭方向就不行的原因是什么？没有液压传动油。2.转向泵坏了或转向泵的效率低。达不到要求的压力。车冷时方向灯亮，车热时方向沉重。3.分流阀泄漏严重或阀芯卡死，或溢流阀压力低或弹簧强度变小。转向安全阀压力低或安全阀阀芯卡死。转向装置本身漏气或熄火转向单向阀无法复位，漏气量大。
4、 山工50F 装载机方向打不动和不起大臂是怎么回事?楼上的分析有点复杂。这种故障现象只是直接更换双联泵。顺便检查一下双联泵损坏的原因。检查分动器和液压油入口过滤器。就你这个问题还不完善，我只能根据这些资料来分析。1方向和动臂属于两个工作液压系统。如果方向不能动，试着看看油门的大小有没有明显的变化。如果有，一般是双泵容积效率降低，需要更换双泵。相反，检查优先阀阀芯是否磨损或卡住。如果磨损了，就需要更换和清洗。
5、 装载机方向盘转动要很用力怎么回事~全液压 转向请参考检查(建议先检查供给转向的油量是否充足):方向盘转动缓慢但下沉不快或没有动力转向:转向泵效率低，达不到要求的压力。分流阀泄漏严重或阀芯卡死，或溢流阀压力低或弹簧强度变小。转向安全阀压力低或安全阀阀芯卡死。转向系统回油不畅。转向超载。负载感应管路漏油、堵塞、扭结或过长。优先阀中的溢流阀压力低，弹簧引起的控制压力低，阻尼孔堵塞或阀芯卡住。
6、 装载机 转向器装配时应注意间隙的调整装载机转向，装配时应注意以下事项:转向入口处单向阀的锥形弹簧不能卡死，否则气门开度很小，进油困难，造成局部压力损失过大，进油量减少，/123。当转向外部阻力突然增大时，系统压力会突然增大，产生压力冲击，在转向整个过程中会不稳定，严重时会损坏液压泵。主阀芯6与阀体的配合间隙为0.0250.035mm，阀芯与轴承的常开轴向间隙约为0.015 mm，如果常开轴向间隙过小，转向系统油温会迅速升高。间隙过大，转向容易出现颤振和不稳定，灵敏度极差。
每个弹簧在安装前应充分压缩三次，以检查其质量。压缩后弹簧的自由长度要一致(32mm左右)，否则由于四位弹簧的弹力不同，旋转转向盘的力也不同，在转向的过程中会出现一边轻一边重的感觉。阀接头处的骨架油封型号为5P32×44×10，安装时其唇口应指向阀体，否则密封失效，转向系统油会从壳体的注油孔或转向盘冲出。
7、 装载机柳工50C的方向重是什么原因检查油箱滤网是否太脏堵塞。如果加油阀方向变轻，直接换转向泵，加油阀或非加油阀都是重的。测量减压阀压力到转向油压不在标准值，在范围内就正常了。如果不在标准值，流量放大器阀的主压力可以通过衬垫来调节。最好有司机的详细说明。方向很重，原因很多。进油管、定向泵。流量放大阀，转向器，油缸，差速器，都不会更换吧？，，，并将移交给Metro，，，150。
8、 装载机方向盘转动很轻 转向无力故障排除?亲爱的很高兴回答你的问题。1.慢慢转动方向盘，但快速转动方向盘，这种现象多是因为转向油泵供油不足。检查供油不足的原因，必要时更换转向油泵，2.快方向盘和慢方向盘都是沉重，和转向油缸失效。这种现象大多是转向阀门中的单向阀(钢珠)失效，所以检查钢珠是否缺失(新修转向器)或被赃物卡住[摘要] 装载机方向盘转动轻转向。
