装载机的冲击声怎么消除，装载机开起来吱吱的响

1，装载机开起来吱吱的响

多打黄油

装载机开起来吱吱的响

2，50装载机怎么能降低噪音

降低噪音就要增加成本，50装载机卖不上价，只能凑合用了。

我不会~~~但还是要微笑~~~：）

50装载机怎么能降低噪音

3，装载机有奇怪的声音怎么办

先看看皮带轮会不会松有些是一次性的不用打有些是有黄油嘴的在皮带轮上角方

你好！有的水泵就是一次性的没打黄油的地方如果对你有帮助，望采纳。

你的装载机是什么发动机“？潍柴的WD615水泵打黄油在水泵顶上

装载机有奇怪的声音怎么办

4，机械设备上的噪声如何消除

那你要找噪音源是哪啊，根据噪音源的产生确定消噪音的方案

做个隔声罩，国家有规定的，《工业企业设计卫生标准》8小时工作环境噪声不超过85dB

机械设备上的噪声分为好多种，比如机械传动而造成的噪声，如齿轮传动和轴承转动都会造成振动，有振动就会有声音，又比如电机转动而造成的声音，机械设备是上的噪声消除不了，只能想办法将其降低，比如传动部件上加润滑油或者润滑脂等，都可以消除一下，电机转动而造成的声音可以加消声器来降低！

常见的机械设备噪声源有6种，分别是：1. 摩擦噪声，主要是摩擦引起物体的张弛振动所激发的噪声，当振动频率与物体的固有振动频率相同时，摩擦噪声将达到最大；2. 撞击噪声，主要是撞击发生在较硬的光滑物体之间时，作用时间短，作用力大，则激励的频带宽，激发物体本身振动方式就多，呈宽频带撞击噪声；3. 结构噪声，主要是由于机械振动系统受迫振动和固有振动共同引起的；4. 齿轮噪声，主要是由于相互碰撞或摩擦可激起齿轮体的振动；5. 激发噪声，一般由旋转机械的周期性作用力产生；6. 轴承噪声，一般是轴承内相对运动的零件之间的摩擦和振动，或者转动部分的不平衡(体现在轴不同心的情况下)、相对运动零件之间的撞击等，都会导致轴承噪声的产生。常见处理噪声源的措施：1. 降低激励，如减小冲击力、对旋转质量作动平衡；2. 在设备安装和零部件装配时进行正确的校准和对中；3. 保证相对运动件结合面的良好润滑并降低结合面的表面粗糙度；4. 采取减振和隔振措施，以降低辐射噪声的构件对激励力的响应

设备出现噪音的原因有很多，首先要找到发出噪音的原因，从而进行有针对的调整与维修。

震动小了，噪声自然就小了，可以采用基座安装减震弹簧的方法来试试，很多机械设备都是采用那个这个方式减震消音的

5，ZL50装载机换挡冲击

那的先看你用的是那个厂家的那种结构的装载机了，要是山工的只要冲击不是很严重属于正常，要是响声很大：1.检查蓄能器里边的大弹簧是否损坏或卡滞。2.检查变距器上的进口压力阀看看是否压力调得过高或者调压弹簧卡滞。要是其他厂家使用矩变一体行星室变速箱的铲车按2检查就行。

某zl50装载机采用液压与液力机械传动，具有变速平稳、传动比大、作业效率高和无级变速等特点，应用十分广泛。其变速器采用行星齿轮式动力换挡变速器，换挡操作系统为液压式。在使用中有时出现换挡冲击故障，即换挡后装载机不能平缓起步，而是出现短暂的动力传递中断而后猛然结合使整机出现荷载冲击现象。液力传动方式涉及到液力传动与机械传动的耦合，故障原因的分析比较困难。本文在分析该变速器操纵系统工作原理的基础上，提出了故障的分析与判断方法，在实际应用中解决了许多同类故障。 1、故障分析 zl50装载机变速器的变速操作液压系统如图1所示。变速操纵阀主要由主压力阀、弹簧蓄能器、换向阀和制动脱挡阀组成。主压力阀的作用是保证变速器操纵阀的适当油压（1.1-1.5mpa）把压力油一方面通向变速操纵阀，另一方面通向液力变矩器，当油压过高时还可起安全保护作用。换向阀用于控制2个制动器和1个离合器的工作，从而根据使用需要变换不同的挡位。制动脱挡阀用于制动时使变速器自动脱挡，从而增强制动效果并减少动力消耗。保证装载机平稳换挡的关键零件是弹簧蓄能器和主压力阀。其工作原理：蓄能器端部的活塞装在活塞缸内，右端（图中为下方）顶在弹簧上，大小弹簧右端分别顶在主压力阀和壳体的凸台上。活塞左端与端部的螺塞间形成油室a，并通过油道与换向阀的连通油道相通。在这段油道上装有单向阀和节流孔。换挡时油路的液压流入换挡离合器的油缸，从而使油路中油压降低，蓄能器油室a的油室经单向阀补充油液，使制动器或离合器迅速结合。同时由于油室a的油流出，在主压力阀控制油道（a-b）的作用下，阀杆左移使系统的油压下降，当主、从动盘贴紧时，油缸停止移动，油压上升，一部分油液经节流孔流向油室a，油室a的压力逐渐升高，推动活塞右移，压缩弹簧，主压力阀的阀杆右移，这样系统的油压便逐渐升高，使主、从动部件结合平稳，实现平稳可换挡。单向阀的作用在于及时向换挡制动器或离合器的油缸补油，使换挡迅速。同时在补油后，使主压力阀的阀杆左移，降低换挡开始时系统的压力。节流孔的作用在于换挡后使系统的压力逐渐地上升，从而换挡制动器或离合器的主、从动摩擦片逐渐压紧，使换挡柔和无冲击。从以上换挡时变速操纵阀的动作过程分析可以看出，实现平稳换挡需要弹簧蓄能器与主压力阀的配合，使油压在换挡后逐渐上升。假如没有弹簧蓄能器及油道上的单向阀和节流孔，也能换挡，但换挡过程由于没有系统油压的先降后升，必然是有冲击的。在实践使用中，如果出现换挡冲击，应先检查位于油室a的端间的阀体上的单向阀的节流孔有无堵塞。可以用压缩空气或细铜丝疏通。另外，由于只有弹簧蓄能器的活塞和主压力阀的阀杆的移动才能实现系统油压的变化，因此也需要检查活塞和阀杆有无卡死现象。根据实践经验，如果油路系统没有按照规定时间清洗，油液杂质过多，容易导致节流孔的堵塞和活塞的卡死。这是导致换挡冲击的常见原因。 2、注意事项为保证装载机变速性能完好可*，在使用中需注意以下事项。 1）变速器油液的清洁程度对变速器操纵阀的性能有一定影响，因此必须按照规定的周期更换液压油，清洗油底壳。 2）主压力阀在机械出厂时已经调试好，注意不要破坏其平衡性。如果更换了零件，必须仔细重新调压。