装载机的视角是什么意思，水平对置6缸发动机V型6缸发动机直列5缸发动机和直列4缸发动

来源：整理时间：2023-05-01 05:19:39 编辑：设备回收手机版

本文目录一览

1，水平对置6缸发动机V型6缸发动机直列5缸发动机和直列4缸发动
2，关于装载机的几个问题
3，照相机广角是什么意思
4，什么是vct发动机

1，水平对置6缸发动机V型6缸发动机直列5缸发动机和直列4缸发动

W型,V型,水平对置，直列等都是发动机中汽缸的排列方式。W和V就是按照这两个字母的外形的形式排列，角度可以变化，好处是可以降低发动机的高度，但非常复杂。直列就是汽缸全部排列在一条直线上，是最普遍的排列方式。而水平对置发动机多用在保时捷和斯巴鲁上。也叫水平对卧发动机。汽缸是横卧在曲轴两侧的，高度最低，而且噪音很小。

水平对置6缸发动机V型6缸发动机直列5缸发动机和直列4缸发动

2，关于装载机的几个问题

我不是专业设计装载机的，但我以前帮徐工集团设计过装载机生产线，所以，对装载机略懂皮毛，对于你的问题，按照你的排题顺序，有以下看法： 1.装载在前举臂无论举出多少角度，都不可能翻车（你的意思应该是尾巴翘起来？！），如果你表达的意思是侧翻，那告诉你，根据机身的实际设计方案，最大不允许超过15度.其实，超过10度的感觉，人的大脑就会有大约几秒钟的失重感，因此是不可能驾车驾到侧翻15度的地步吧... 2.为什么要设计有斗齿呢？两个原因：第一，可以方便的装载粒状物体，如石块、沙粒等，第二，在铲斗接触被装载物之前，斗齿先接触被装载物，由于斗齿只有几个点，它的作用面积远远小于铲斗的那一条边的面积，根据帕斯卡定理，我们可以知道，这样一来，减小了受压面积就相当于减小了推进的阻力. 3.单缸和双缸，这个问题，无论是任何领域的设计师都有一个共同的解释：双缸是为了产生更大更稳定的举起力。另外，双缸设计可以有效地保护铲斗的均匀受力。由于不是专业的，以上只供参考.

一句话,熟能生巧这东西都是慢慢摸索出来的

关于装载机的几个问题

3，照相机广角是什么意思

对于一个传统的35mm的相机来说，感光芯片是36mm x 24mm，斜线是43.3mm，那么1:1的距离就是50mm。那么35mm以下的焦距就可以成为“广角”，意思是物体比1:1的距离还要近，也就是把近一点的东西推得远一点。常用的广角有28mm，25mm，24mm，21mm，18mm，16mm。广角低过14mm就会开始产生类似于“鱼眼”的问题，相片就会变成一个圆的水桶一样，尤其是8mm或是6mm的超广角。通常超过50mm的可以成为“远角”，就是把远一点的物体，拉的近些。比如在一个比较狭窄的地方，如教室，把全班的同学排成几排拍毕业照。假如广角可以到28mm，那么你可能可以排成3排还可以把所有的人照进去。假如是33mm，那么你可能需要拍成4排，才可以把所有的人照进去。假如是38mm，那么可能要排成5排。因为无法把3排的宽度完全的照进去。假如是25mm，那么就可以排3排连左右的墙壁都可以照进去。至于为什么28mm好过38mm是因为，排5排的相片，最后一排的脸要较小，而最前面的一排，脸要大很多。假如是3排，那么大家的脸就会比较一样。这也就是广角的好处。或者是你在一个桥上想要拍河流和背景，28mm可以让你拍到更宽的河流，而38mm就不行了。人的眼睛喜欢看宽的物体，不喜欢长的物体。这也是为什么电视，电脑屏幕现在都是朝着宽屏的方向发展。28mm的取景不会让人感觉到很压抑。【抄袭转载声明】个人最近发现有些问问网友，抄袭了本人在问问上的答案。我不是时时的在网上帮大家回答问题，也知道大家都是互相帮忙，互相解决问题。我不介意你们抄袭或转载我以前的答案，不过希望注明转载的来源，这样也不枉费我花很多时间在网上收集这些资料了。谢谢。

广角镜头就是焦距较短、视角较大的镜头。使用广角镜头的目的是为了可以实现更加开阔的视野，以及宏伟壮观的艺术效果。对于消费级DC而言，所谓的广角其实也就是具备28mm焦距拍摄能力而已。应该说18-35mm为短焦镜头，也叫广角镜头。18mm以下称为超广角镜头或鱼眼镜头。

严格说，广角是镜头的参数。顾名思义，就是可视角度大。一般把视角大于人的视角的叫广角。举个例子，比如10个人合影，用广角较近距离就可以全部照上，非广角你可能要往后退才能把人照全。一般把相当于135相机焦距27毫米以下的镜头叫广角镜头。

照相机广角是什么意思

4，什么是vct发动机

VCT是Variable Camshaft Timing的缩写，可变进气凸轮正时系统。通过调整凸轮轴转角对配气时机进行优化，以获得最佳的配气正时，从而在所有速度范围内提高扭矩，并能大大改善燃油经济性，有效提高汽车的功率与性能，减少油耗和废气排放。福特汽车比如福克斯、蒙迪欧、福睿斯等使用的是VCT技术。

vct可变进气系统(i-vct)，或者可变气门正式；其实就是主流的自然吸气发动机。cvt是无级变速；本田会标i-vtec表示可变气门正时技术，同样差不多的技术丰田是标vvti，韩系车标vvt或cvvt；还有奥迪的tsi，表示机械增压+涡轮增压+分层燃烧，目前国内的tsi只有涡轮增压技术另外，l表示升，比如1.6l就是1.6排量自然进气t表示涡轮增压，比如1.8t表示1.8排量带涡轮增压，t是turbo的意思要说动力，当然是大众的这个tsi大了，什么可变正式或者什么vct,vvt等都是自然吸气发动机。简单的理解，1.8tsi的发动机相当于2.3以上的vct或者vvt的发动机（不一定那么准确）。

看了下，有不对的地方，VVT-i中i是intelligement的意思，就是智慧的意思，我是设计VVT的

百度百科上面有，直接贴过来。　　VVT Variable Valve Timing　　可变气门正时系统。当今都是N/A（自然吸气）引擎技术。该系统通过配备的控制及执行系统，对发动机凸轮的相位进行调节，从而使得气门开启、关闭的时间随发动机转速的变化而变化，以提高充气效率，增加发动机功率。　　发动机可变气门正时技术(VVT，Variable Valve Timing)原理是根据发动机的运行情况，调整进气（排气）的量，和气门开合时间，角度。是进入的空气量达到最佳，提高燃烧效率。优点是省油，公升比大。缺点是中段转速扭矩不足。　　韩系车的VVT是根据日本中的丰田的VVT-I和本田的VTEC技术模仿而来，但是相比丰田的VVT-I可变正时气门技术，VVT仅仅是可变气门技术，缺少正时技术，所以VVT发动机确实要比一般的发动机省油，但是赶不上日系车的丰田和本田车省油。　　其实像德国大众的速腾1.6升2气门发动机也有可变气门相位技术，不过并不像日系车和韩系车宣传的那么多。但是就发动机技术而言，日系车的发动机并不比德系车的发动机先进。很多人以为日系车省油是因为日本车的发动机先进，其实这是一个误区。　　BMW在之前的一代发动机中早已采用该技术，目前如本田的VTEC、i-VTEC、；丰田的VVT-i；日产的CVVT；三菱的MIVEC；铃木的VVT；现代的VVT；起亚的CVVT等也逐渐开始使用。总的说来其实就是一种技术，名字不同。　　VVT--i　　VVT中文意思是“可变气门正时”，由于采用电子控制单元（ECU）控制，因此丰田起了一个好听的中文名称叫“智慧型可变气门正时系统”。该系统主要控制进气门凸轮轴，又多了一个小尾巴“i”，就是英文“Intake”（进气）的代号。这些就是“VVT－i”的字面含义了。VVT—i.系统是丰田公司的智能可变气门正时系统的英文缩写，最新款的丰田轿车的发动机已普遍安装了VVT—i系统。丰田的VVT—i系统可连续调节气门正时，但不能调节气门升程。它的工作原理是：当发动机由低速向高速转换时，电子计算机就自动地将机油压向进气凸轮轴驱动齿轮内的小涡轮，这样，在压力的作用下，小涡轮就相对于齿轮壳旋转一定的角度，从而使凸轮轴在60度的范围内向前或向后旋转，从而改变进气门开启的时刻，达到连续调节气门正时的目的。　　VVT－i是一种控制进气凸轮轴气门正时的装置，它通过调整凸轮轴转角配气正时进行优化，从而提高发动机在所有转速范围内的动力性、燃油经济性，降低尾气的排放。　　VVT－i系统由传感器、ECU和凸轮轴液压控制阀、控制器等部分组成。ECU储存了最佳气门正时参数值，曲轴位置传感器、进气歧管空气压力传感器、节气门位置传感器、水温传感器和凸轮轴位置传感器等反馈信息汇集到ECU并与预定参数值进行对比计算，计算出修正参数并发出指令到控制凸轮轴正时液压控制阀，控制阀根据ECU指令控制机油槽阀的位置，也就是改变液压流量，把提前、滞后、保持不变等信号指令选择输送至VVT－i控制器的不同油道上。　　VVT－i系统视控制器的安装部位不同而分成两种，一种是安装在排气凸轮轴上的，称为叶片式VVT－i，丰田PREVIA（大霸王）安装此款。另一种是安装在进气凸轮轴上的，称为螺旋槽式VVT－i，丰田凌志400、430等高级轿车安装此款。两者构造有些不一样，但作用是相同的。　　叶片式VVT－i控制器由驱动进气凸轮轴的管壳和与排气凸轮轴相耦合的叶轮组成，来自提前或滞后侧油道的油压传递到排气凸轮轴上，导致VVT－i控制器管壳旋转以带动进气凸轮轴，连续改变进气正时。当油压施加在提前侧油腔转动壳体时，沿提前方向转动进气凸轮轴；当油压施加在滞后侧油腔转动壳体时，沿滞后方向转动进气凸轮轴；当发动机停止时，凸轮轴液压控制阀则处于最大的滞后状态。　　螺旋槽式VVT－i控制器包括正时皮带驱动的齿轮、与进气凸轮轴刚性连接的内齿轮，以及一个位于内齿轮与外齿轮之间的可移动活塞，活塞表面有螺旋形花键，活塞沿轴向移动，会改变内、外齿轮的相位，从而产生气门配气相位的连续改变。当机油压力施加在活塞的左侧，迫使活塞右移，由于活塞上的螺旋形花键的作用，进气凸轮轴会相对于凸轮轴正时皮带轮提前某个角度。当机油压力施加在活塞的石侧，迫使活塞左移，就会使进气凸轮轴延迟某个角度。当得到理想的配气正时，凸轮轴正时液压控制阀就会关闭油道使活塞两侧压力平衡，活塞停止移动。　　现在，先进的发动机都有“发动机控制模块”（ECM），统管点火、燃油喷射、排放控制、故障检测等。丰田VVT－i发动机的ECM在各种行驶工况下自动搜寻一个对应发动机转速、进气量、节气门位置和冷却水温度的最佳气门正时，并控制凸轮轴正时液压控制阀，并通过各个传感器的信号来感知实际气门正时，然后再执行反馈控制，补偿系统误差，达到最佳气门正时的位置，从而能有效地提高汽车的功率与性能，尽量减少耗油量和废气排放。