常林装载机倒档正常只有一档。对装载机铲、运、吊、卸等作业过程的分析表明，在水平面上铲物料时，工作装置受力最大，一档传动弱，其他挡位正常，先检查一下传输表的压力，看看第一挡位是否有降压现象，装载机，一档脱档，其他档位正常，这是装载机的通病。当出现这种故障时，我们应该从以下几点着手。
档位有:1档、2档、空挡、倒档。1档:专用于铲东西的档位，很厉害但是很慢。一般向前推和向后推都是1档。二档:将拉杆向前推至顶端，为二档。一般第一档和第二档之间都有一个槽，是挡板挡住第二档，因为叉车工作时第二档是没用的。空挡:当你把它放在一档，再往回走，它就是空挡。如果是空挡挡位，踩油门就不动了，发动机怠速。
如果你挂倒档，汽车就会倒车。上面有档位提示，除非是开了很多年的古董叉车。扩展资料:装载机)的铲取和装卸作业是通过其工作装置的运动来实现的。装载机工作装置由铲斗1、动臂2、连杆3、摇臂4、铲斗油缸5和动臂油缸6组成。整个工作装置铰接在框架7上。铲斗通过连杆和摇臂与铲斗油缸铰接，用于装卸物料。动臂与机架和动臂油缸铰接，以提升铲斗。
一档等。，说明系统压力足够，而且传输阀已经换过了，所以二次故障的概率很小。很可能是你变速箱的密封或者摩擦片有问题。请考虑一下。压力表来回摆动是正常的，好像是1.3左右。装载机，一档脱档，其他档位正常，这是装载机的通病。当出现这种故障时，我们应该从以下几点着手。一档传动弱，其他挡位正常。先检查一下传输表的压力，看看第一挡位是否有降压现象。
产生这些现象的原因是一档活塞环划伤或磨损过大，使压力油泄漏过多，从而使一档传动无力；此外，也有可能是一档油缸外的O型密封圈损坏，导致大量压力油泄漏；如果故障是以上原因造成的，必须吊出变速箱，损坏的活塞环和密封圈必须拆卸更换；如果变速压力表的压力没有降低到1 挡位，很可能是变速拉杆调整不到位，使一档传动无力，应重新调整变速拉杆，使其达到规定位置。
从低档换高档时减速；把高端换成低端也无所谓，快还是慢。换挡个人经验:一、从低档到高档换挡。先放一半离合器，加点油，然后从高档换到低档。踩下离合器几秒钟(给车一点时间滑行)然后放开(同时可以适当加油或者刹车，视车速而定)，让车平稳行驶。一般是因为速度太高，下不来了。一般汽车挡位的速度是:1挡:60，或者简单记住，1挡10，2挡20，3挡30，4挡40，5挡50。
4、zl40 装载机变速箱档位数wheel 装载机在工作装置的设计中，计算各部件强度的方法有很多种，计算结果也很准确，但如果外载荷选取不当，计算就没有用了。本文对轮式装载机工作装置的计算条件和载荷进行了讨论，提出了外载荷的求解方法。1计算位置和计算工况的确定装载机在工作装置的强度计算中，应选择工作装置受力最大的位置作为计算位置。解析装载机铲、运、吊、卸等作业。发现在水平面上铲料时，工作装置受力最大。
装载机工作装置计算工况，参考文献[1]和[2]中介绍了六种工况:①对称水平应力工况；(2)后轮离地对称垂直受力的工况；(3)后轮离开地面的对称水平和垂直同时动作；(4)水平应力和偏心载荷工况；⑤后轮离地的垂直力和偏心载荷工况；⑥后轮离地的水平偏心载荷和垂直偏心载荷工况。对于三种工况(④、⑤、⑤)，由于偏心载荷的程度至今没有研究清楚，如果在极限位置进行强度计算，臂架板的高应力区已经达到材料的屈服极限，与实测数据相差较大。极限偏心荷载条件的假设似乎不太合理，所以只讨论①、②、③工况。
5、常林 装载机倒挡前进挡正常只有一挡,没有二挡和三挡了!第一块摩擦片必须烧结！毫无疑问。我向你保证，第一档电影绝对是被烧死的，更换一档离合器膜片。请注意这种情况下压力表的压力是否有变化，并检查变速箱内的透明油是否足够，顺便试试看一档的力度是不是和以前一样。如果正常无变化，则检查所有档位是否到位，也有可能是压力太黄太软。因为所有档位都不到位，给油门的时候压力直接让档位回到空挡，如果这个故障也排除了，那么这个车的变速箱二轴有问题。
