装载机受损如何修复，铲车刹车坏了怎么修

1，铲车刹车坏了怎么修

首先保证气压正常、然后是加力器、最后再修夹钳换活塞、密封圈。

更换刹车片、刹车盘。

铲车刹车坏了怎么修

2，柳工装载机大臂断开焊接修复可以吗

可以的。因为柳工装载机大臂就是由焊接机器人焊接而成的。你可以用二保焊焊接修复即可。真诚回答若满意请及时采纳

焊接不了，因为焊接好内部已经有扭差了，里面的零件很容易损坏

柳工装载机大臂断开焊接修复可以吗

3，装载机的铰接销受损如何修复

装载机铰接销受损的修复中首重工的装载机,由于作业时上下两铰接销要承受很大的径向冲击载荷,其装配轴承的配合间隙很容易变大、极易磨损毁坏，从而造成机器转向摆度大、制动失效、作业时碰撞冲击力增加、整机使用寿命缩短等。若按常规维修思路修复，则修理难度大、费用高，并且影响机架的整体性能，为保证机架可靠的工作要求，在尽量不分解原结构的前提下，可采取下述修复办法：加工一根800mm长的定位芯轴，外径尺寸与铰接销的外径一致，直线度不大于0.1mm；加工4个外径Φ200mm、内径与前机架1母孔的理论尺寸一致、厚度15mm的同心圆盘，材料用40Cr，直行渗碳处理后硬度达HRC60；再从市场上购置（或按要求加工）两根加长的铰接销，其长度约280mm；更换后机架2母孔的中间衬套；将定位芯轴1、同心圆盘2及前、后机架按图2所示位置装配，将4个圆盘分别焊在前机架板体5上，去掉定位芯轴，将同心圆盘体与前机架板体焊牢。将加长的铰接销按图1所示位置安装即可。此法简便易行，省时省力。

装载机的铰接销受损如何修复

4，数控装载机刀片刀具磨损后的修复方法有哪些

切削加工中,刀具磨损主要是由机械作用和热化学作用造成的，具体原因如下：(1)磨料磨损。在切削时，工件材料中硬质点或粘结在工件及切屑上的积屑瘤碎片等会在刀具表面上刻出沟痕，使刀具磨损。这主要是由机械摩擦作用造成的，也称为机械磨损。(2)粘结磨损。切削塑性材料时，刀具与工件及切屑之间存在较大的压力，在适当的温度下，刀具与切屑、刀具与工件接触面间发生粘结。因切削运动，粘结点破裂后，刀具表面的微粒被带走，造成刀具磨损。(3)氧化磨损。在较高温条件下(700~800℃)，刀具表面材料会与空气中的氧发生氧化作用，生成一层强度较低的氧化膜，氧化膜很容易被工件或切屑擦掉，造成刀具磨损。(4)扩散磨损。在高温条件下(850~1000℃)，刀具材料中的Ti、W、Co等元素会逐渐扩散到工件或切屑中，工件材料中的Fe元素也会扩散到刀具表层。这样，改变了刀具材料的化学成分，使其硬度、耐磨性下降，从而加剧了刀具的磨损。(5)相变磨损。刀具材料因切削温度升高而达到相变温度时，金相组织会发生改变，使刀具硬度下降，从而造成磨损。总之，刀具磨损的原因是多方面的。在不同的刀具材料、工件材料及切削条件下，刀具磨损的原因是不同的，可能是其中的某一种，也可能是其中几种综合作用的结果。一般情况下，低速切削时．刀具磨损的原因主要是磨料磨损和粘结磨损；在高速切削时，硬质合金刀具会随着切削温度的升高发生氧化磨损和扩散磨损，而高速钢刀具会发生相变磨损。

5，装载机故障与排除

主要以视、触、听、嗅、测综合分析装载机故障当装载机出现故障或产生异常情况时，首先应停机，然后根据故障特征进行分析，初步判断故障性质，不宜强行带病作业，否则故障会随着工作时当装载机出现故障或产生异常情况时，首先应停机，然后根据故障特征进行分析，初步判断故障性质，不宜强行带病作业，否则故障会随着工作时间延续而不断扩大。故障原因的发生是由制造、操作、使用环境、保养等多方面因素造成。有些故障是相互影响的，例如，柴油机冷却液不足，不仅会使柴油机水温及机油温度异常升高，同时也将影响双变油温升高。因此，要在找出故障的真正原因后，对症下药排除解决。对故障的检查和判断应尽量做到理论知识和实践经验相结合，采用视、触、听、嗅、测试等综合方式进行。视：观察各仪表读数变化，各连接部件情况，各结合密封面泄漏情况，各油料及水有无异常现象及柴油机排气烟色等。触：靠手的感觉检查各部件表面温度，连接状况及振动情况。听：根据听觉来判断工作元件发出的声音及其变化情况来确定异响部位。嗅：凭嗅觉来感觉各部件及各油料有无异常气味。测试：条件允许时可按要求进行测试，根据测试结果分析故障原因。通过以上方法对故障有了初步判断，在做好拆卸前的准备工作后，严格按照先后顺序拆卸，在拆卸过程中，应仔细认真地观察零部件的使用情况，并排放有序。为进一步确认故障原因，应保护好故障区原有迹象并做好记录，待故障原因查明后方可进行修复。

轮式装载机变速箱的常见故障及原因１、挂挡时，不能顺利进入挡位。原因有：（１）压力阀压力过低；（２）液压泵工作不良，密封不好；（３）液压管路堵塞；（４）离合器密封圈损坏、泄露；（５）挂挡阀杆不到位。２、变速箱变速时，挡位脱不开。原因有：（１）活塞环胀死；（２）离合器摩擦片烧毁；（３）离合器回位弹簧失效或损坏；（４）回油管路堵塞。３、已挂上挡，但装载机运行乏力，甚至不能行走。原因有：（１）摩擦片磨损严重，间隙过大；（２）离合器自动倒空阀密封不严，使压力下降；（３）换挡操纵阀管路堵塞；（４）切断阀不能回位；（５）变速阀定位弹簧疲劳或折断，钢球跳动；（６）离合器活塞环，密封圈磨损严重，使泄露严重。４、操纵压力过低。原因有：（１）变速箱油底壳油量不足；（２）主油道漏油；（３）变速箱滤清器堵塞；（４）转向泵（或液压泵）损坏，造成严重内漏；（５）变速箱调压阀压力调整不当；（６）挂挡压力阀弹簧失效或折断。５、变速箱自动脱挡或乱挡。原因有：（１）换挡操纵阀定位装置失灵，引起失灵的主要原因是定位钢球磨损严重，或弹簧失效；（２）换挡操纵杆由于长期使用，杆的位置、长度发生变化，杆件比例不准确，使操作位置产生偏差，从而造成错位。三、如何进行变速箱的预防性保养１、按ｊｂ／ｚ１９４－８３，并结合维修保养实际，应遵循以下规定：（１）日常性保养：检查油低壳油位；（２）５０小时（或每周）：检查变速操纵手柄是否灵活有效；（３）２５０小时（只在第一个２５０小时工作后才进行）：清洗变速箱油底壳及变速箱滤油器滤芯；（４）５００小时：清洗油底壳过滤器，更换变速箱油液；（５）２０００小时：对变速箱、变矩器解体检查检修。２、液力传动油是变速箱正常工作的能量载体，在液力传动系统中，工作液体的压力、温度和流量都决定了变速器能否正常工作，因此在变速箱的日常维护工作中，要特别注意对液力传动油的检查和更换。（１）固定换油间隔按正确的时间间隔进行换油，是使变速箱内零部件获得最长工作寿命的关键所在。只有确保合理的换油间隔，才能发挥润滑油的润滑及保护特性。一般情况下应以整机厂家推荐的保养周期为依据，但这只能是相对的，必须与油样抽取分析结果相结合，才能知道实际工作情况。比如保养手册上要求变速箱的换油间隔是５００ｈ，我们根据装载机运行情况，每隔２５０ｈ或１００ｈ对油样进行一次抽样分析，以决定何时换油，但润滑油使用至１０００ｈ时则应立即更换。除定期更换新油外，在平时的检查中，如发现油液变质或混有杂质时，也应进行清洗检查，并更换新油。（２）采用正确的排、换油方法放油时，油温应达到４０～５０℃，且油流应在搅动的情况下排放，要尽可能彻底排空脏油；加油时，应使用有过滤装置的加油机来添加油液。（３）使用正确的传动系统用油，变速箱使用的润滑油必须符合规范。应当注意的是，不能将柴油机油加入到变速箱内，因为柴油机油会减小活塞等运动件之间的摩擦，而传动系用油则要让摩擦片之间在结合时有一定的摩擦力，这个摩擦力对于传动系统的正常工作是至关重要的。只有正确使用润滑油，才能有效延长离合器摩擦片的工作寿命。同时，正确用油，可明显地改善齿轮的抗磨损性能，消除离合器打滑现象，控制制动的颤抖和异响，增加制动力，提供更大的牵引力。目前，变速箱使用最多的液力传动油为６＃、８＃液力传动油。（４）参考维修手册提供的更换滤清器周期，及时更换滤清器，同时清洗滤网、排油磁铁螺塞、透气塞，按标准量加注润滑油。如果变速箱油粘度过大，会造成变速箱传动效率低，流动性不好，不利散热，而且在高速相对运动的部件之间可能出现局部的干磨擦，不利润滑；如果变速箱油粘度过小，可增加泄漏量，造成变速箱控制油压过低，形成故障，在负荷较大的传动部件之间的油膜强度不够，造成传动部件的早期磨损，因而也不利润滑。同时，变速箱在正常工作中由于齿轮的搅油会产生少量的气泡，为了防止气泡越积越多，产生气蚀现象，导致油膜的厚度减小从而影响变速箱内部离合器及其控制阀的工作，变速箱油必须具备抗起泡的特性。因此，采用适当的变速箱用油，既可以保护变速箱、延长变速箱的使用寿命、降低变速箱的故障率，又可以降低变速箱换油保养的直接成本以及减少变速箱的保养人工和保养停车时间。（５）各种润滑油必须纯净，并经过一段时间的沉淀，符合规定的质量要求。?加油工具、容器及各注油口应擦洗干净，防止水份和污物进入油中。