井下矿用电机车，矿用电机车为什么要防爆为什么要使用电而不使用其他动力

来源：整理时间：2023-11-15 03:12:58 编辑：设备回收手机版

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1，矿用电机车为什么要防爆为什么要使用电而不使用其他动力
2，矿井内的有轨电机车是跟头顶上那一根750V的电线相互摩擦来走的
3，矿用电机车的工作过程是怎样的zmjt15
4，矿用电机车的种类有哪些
5，矿用电机车的组成部分

1，矿用电机车为什么要防爆为什么要使用电而不使用其他动力

它与外界不相通，造成的电火花与外面相隔绝你想啊，不使用电，使用什么？它不排废气，是绿色机器

防止引爆井下的瓦斯。随了电力外，有什么动力不需要耗氧？那是井下哦，人呼吸都有问题，难道还放一台内燃机进去？

也可以使用风力做动力的，但把（同样功率的）风能输送到几公里外的矿井里恐怕比送电要复杂的多吧？！再看看别人怎么说的。

矿用电机车为什么要防爆为什么要使用电而不使用其他动力

2，矿井内的有轨电机车是跟头顶上那一根750V的电线相互摩擦来走的

应该是直流电机车，架线式电机车的工作过程高压交流电经牵引变流所降压、整流后，正极接到架空线上，负极接到铁轨上。机车上的受电弓与架空线接触，将电流引入车内，再经空气自动开关、控制器、电阻箱进入牵引电动机，驱动电动机运转。电动机通过传动装置带动车轮转动，从而牵引列车行驶。从电动机流出的电流经轨道流回变流所，我国井下架线电网的直流电压有250V和550V两种，露天的有550V和750V两种

一般是直流电，火花大应检查受电弓。再看看别人怎么说的。

矿井内的有轨电机车是跟头顶上那一根750V的电线相互摩擦来走的

3，矿用电机车的工作过程是怎样的zmjt15

矿用电机车工作过程1.架线式电机车的工作过程高压交流电经牵引变流所降压、整流后，正极接到架空线上，负极接到铁轨上。机车上的受电弓与架空线接触，将电流引入车内，再经空气自动开关、控制器、电阻箱进入牵引电动机，驱动电动机运转。电动机通过传动装置带动车轮转动，从而牵引列车行驶。从电动机流出的电流经轨道流回变流所。2蓄电池式电机车的工作过程蓄电池提供的直流电经隔爆插销、控制器、电阻箱进入电动机，驱动电动机运转。电动机通过传动装置带动车轮转动，从而牵引列车行驶。

主要有，控制器功能是控制输入输出电压。充电器，有内置充电器或者外配充电器充电。直流电机或者逆变器给交流电机送电。其他就没有什么了有连接线，支架固定等一些配件

矿用电机车的工作过程是怎样的zmjt15

4，矿用电机车的种类有哪些

你好　　矿用电机车分类及技术特征　　按作业环境不同，分为露天矿用电机车（ZG系列）和井下矿用电机车，（ZK系列和XK系列）。　　按电源种类不同，分为直流电机车和交流电机车。　　按供电方式不同，分为架线式电机车和蓄电池式电机车。　　矿用电机车技术特征：　　二、井下矿用电机车的构造：由机械和电气两大部分组成。　　1．车架：车架是安装所有机械、电气部分的主体部件，它通过弹簧托架座落在轴箱上。　　车架常用较厚的钢板焊接而成。因为车架不仅受力复杂，而且为了增加电机车的粘着重量。　　2．轮对：由一根车轴和两个车轮组成。轮心和轮箍热压配合而成，并用压力嵌在车轴上；轮对应有足够的强度。　　3．轴箱：它是轴箱与车架的联接部件。　　4．弹簧托架：它是轴箱与车架之间的联接装置。它是把电机车运行时的冲击和振动弹性地传给轮对。　　弹簧托架是由长度不等的板弹簧叠起来并用钢箍套结而成的，其底部座落在轴箱上。　　车架的支承成为三支点的静定空间平行力系。　　5．车轴传动装置：电机车的两车轴都是行走主动轴，每轴教由单独的车轴传动装置传动，其特点为一级齿轮传动。　　6．制动系统：矿车中设有电气制动和机械制动系动（制动闸），制动闸的操作方法有手动、气动和液动三种，无论采用何种操作方法，均必须设置手动制动。　　7．撒砂装置：其作电量增加车轮与钢轨之间的粘着系数。　　8．牵引电动机：目前都采用直流串激电动机，它具有机械特性软、结构简单、体积和重量较小、能适应矿山工作条件等优点。希望我的回答能够帮到你！

5，矿用电机车的组成部分

矿用电机车由由机械部分和电气部分组成。机械部分包括：车架、轮对、轴承箱、弹簧托架、制动装置、撒砂装置、连接缓冲装置等。电气部分包括：直流串激电动机、控制器、电阻箱、受电弓、空气自动开关（架线式电机车）或隔爆插销、蓄电池（蓄电池电机车）。车架是机车的主体，是由厚钢板焊接而成的框架结构。除了轮对和轴承箱，机车上的机械和电气装置都安装在车架上。车架用弹簧托架支承在轴承箱上。运行中因常受到冲击、碰撞，而产生变形，所以应加大钢板厚度或采取相应的增加车架刚度的措施。矿用电机车外形图1—车架；2—轴承箱；3—轮对；4—制动手轮；5―砂箱；6—牵引电动机；7—控制器；8—自动开关；9—起动电阻器；10—受电弓；11—车灯；12—缓冲器及连接器轮对由两个车轮压装在一根轴上而成。车轮有两种，一种是轮箍和轮芯热压装在一起的结构(如图3—4)；另一种是整体车轮。前者的优点是轮箍磨损到极限时，只更换轮箍不用整个车轮报废。驱动轮对有传动齿轮，电动机经齿轮减速后带动轮对旋转。矿用电机车的轮对1——车轴；2——轮心；3——轮箍；4——轴瓦；5——齿轮；6——轴颈轴箱是轴承箱的简称，与轮对两端的轴颈配合安装，轴箱两侧的滑槽与车架上的导轨相配，上面有安放弹簧托架的座孔。车架靠弹簧托架支承在轴箱上，轴箱是车架与轮对的连接点。轨道不平时，轮对与车架的相对运动发生在轴箱的滑槽与车架的导轨之间，并依靠弹簧托架起缓冲作用。轴箱1——轴箱体；2——毡圈；3——止推环；4——滚动轴承；5——止推盖；6——轴箱端盖；7——轴承压盖；8——座孔；9——滑槽弹簧托架是一个组件，由弹簧、连杆、均衡梁组成。图3—6是一种使用板簧的弹簧托架。每个轴箱上座装一付板簧，板簧用连杆与车架相连。均衡梁在轨道不平或局部有凹陷时，起均衡各车轮上负荷的作用。1——均衡梁；2——板簧；3——轴箱矿用电机车的齿轮传动装置有两种型式：一种是单级开式齿轮传动，其结构如图3—7（a）；另一种是两级闭式齿轮减速箱，其结构如图3—7（b）。开式传动方式传动效率低，传动比较小，而闭式齿轮箱传动效率较高，齿轮使用寿命较长。矿用电机车的齿轮传动装置（a）单级开式齿轮传动（b）闭式齿轮减速箱电机车的制动装置分为一机械制动利用制动闸或制动器进行制动。矿用电机车的制动闸多是闸瓦式，用杠杆使闸瓦紧压车轮踏面，借助闸瓦与车轮的摩擦力形成制动力矩。操作方式有手动、气动和液动三种。手动操作的制动装置如图3—8二电气制动两种。电气制动是牵引电动机的能耗制动，不需要专门设置，只须用控制器改变电气线路即可。矿用电机车的手动制动装置1——手轮；2——螺杆；3——衬套；4——螺母；5——均衡杆；6——拉杆；7、8——制动杆；9、10——闸瓦；11——正反扣调节螺丝机车上的撒砂装置，是用来向车轮前沿轨面上撒砂，以加大车轮与轨面间的摩擦系数。砂箱内装的砂子应是粒度不大于1mm的干砂。其结构如图所示。矿用机车撒砂装置缓冲器及连接器1、3拉杆；2、摇臂；4、锥体；5、出砂导管 6、弹簧缓冲器设在车架的两端，用以承受冲撞。采用弹簧缓冲器能减轻冲击。连接器用来连接被牵引的列车。为了能连接不同牵引高度的矿车，机车上的连接器做成多层接口。目前矿用电机车的连接器还多是手动摘挂，已有改用自动连接器的机车在使用。

矿用电机车主要用于井下运输大巷和地面的长距离运输。它相当于铁路运输中的电气机车头，牵引着由矿车或人车组成的列车在轨道上行走，完成对煤炭、矸石、材料、设备、人员的运送的电机车称为矿用电机车。