装载机分动齿轮坏了怎么修，齿轮磨损可以修复吗如何处理好

来源：整理时间：2023-10-13 22:48:40 编辑：设备回收手机版

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1，齿轮磨损可以修复吗如何处理好
2，齿轮轴磨损怎么维修
3，齿轮的修理方法是什么
4，装载机常见故障维修
5，齿轮常见损坏形式有哪些如何进行修理或调整

1，齿轮磨损可以修复吗如何处理好

齿轮齿面的磨损是齿轮传动的常见失效形式。齿轮轮齿磨损失效后齿厚变薄，失去原设计要求的齿廓，使齿轮不能正确啮合，传动“失真”，引起冲击振动和噪声，严重者会酿成事故。因此，人们往往把磨损后的齿轮当作废钢处理掉，造成极大浪费而事实上，磨损后的齿轮仍可修复利用，而且修复后的齿轮有很多优点。磨损后的齿形，为了满足使用要求，可以采取如下措施：采用与原设计要求相同的刀具（即刀具的基本参数不变）将刀具向齿轮中心移动一段距离（变位），然后按照原设计的加工方法加工该齿轮。再根据变位齿轮的要求加工配对齿轮，这样磨损的齿轮又可重新使用，并不影响传动精度。

齿轮磨损可以修复吗如何处理好

2，齿轮轴磨损怎么维修

对于一般的小型的齿轮轴，如果是齿面磨损的话，就没太大必要修复了，不如换一个新的。如果是较大型的齿轮轴齿面磨损，可采用焊修再加工齿型进行修复，修复加工时要注意基准的选择，保证形位要求。如果说其它轴面拉划伤，可采用修补剂修复。供参考。

您一根轴500块，才使用半年？如果想修复的话，比较贵的方式是镀铬然后磨削到尺寸精度。一般这种情况比您的轴便宜不太多。修补之过使用时间不仅仅是两个月吧。。请问维修工厂怎么给您修复啊？？您把您的工况说说，是减速器之类的吗??如果着急的话建议直接更换，但是旧轴保存补焊修复（我不知道具体情况啊，能不能两说）！修复好之后作为备件。下次等您新轴坏的时候带备件维修。反正您这儿也就半年一根轴。。。！

齿轮轴磨损怎么维修

3，齿轮的修理方法是什么

齿轮的修复方法有换向法、镶齿法、更换齿圈法、塑性变形法和焊补法等。不少齿轮往往是单向传动，因此造成单面磨损。当其结构完全对称时，直接翻转180。后安装即可使用。若不对称，可先将齿轮退火，再切下不对称的部分，焊到齿轮的另一侧面去，然后重新对齿轮进行热处理。对于负荷不大和转速不高的齿轮，当个别齿损坏严重时，可以把坏齿齿根部在铣床或刨床上加工出梯形槽，并把齿坯以一定紧度压入槽中，然后再焊接或用销钉紧固，最后用成型铣刀在铣床上修整出正确齿形。更换齿圈法，先将齿轮退火，车去全部轮齿，另外制造一个齿圈压装上去，然后用电焊或销钉紧固，最后进行热处理。塑性变形法，把齿轮加热到800-900℃后放入齿模中加压，使其产生塑性变形，将其他部位的金属挤压到齿的摩损面去，经整形后热处理。光对轮齿的崩裂部位用细砂轮磨去残缺疲劳层，后堆焊修复。焊补时应把齿轮浸入水中，先进行退火热处理，对于钢制渗碳齿轮，可用20或45钢丝气焊焊补，也可以用低氢型焊条焊补，焊补后通过机加工或手工样板修整齿形，最后重新热处理并用油石精修或用磨料对研。齿轮轮缘、轮辐、轮毂的裂纹可用焊补、铆接、粘接的方法修复。

齿轮的修理方法是什么

4，装载机常见故障维修

要解决这个问题首先看气压表，再油碗里有没有油，然后拧开加力泵出油管，踩刹车踏板，看喷油压力，排气，看磨片，制动盘，看活塞，最后看油的质量，如果按上述顺序检查还没解决问题，加注车用液力传动油。

自动变速器由液力变矩器、行星齿轮机构和控制系统组成，液力变矩器和控制阀体是自动变速器中最贵的2个总成，在我们日常维修中，由于对液力变矩器出现故障无法用检测仪器进行查找，所以有一定的难度。为了使广大维修人员逐步具备对液力变矩器进行诊断维修的能力，在此我们就针对液力变矩器常见的故障的诊断思路及维修方法进行讲解1．液力变矩器内支撑导轮的单向离合器打滑（1）故障现象当车辆出现在30~50km／h以下加速不良，车速上升缓慢，过了低速区后加速良好的故障时，很可能是液力变矩器内支撑导轮的单向离合器打滑。（2）故障诊断方法发动机热机后，将4个车轮用三角木或砖头塞住，拉紧驻车制动器，踩住脚制动踏板，用眼睛盯住发动机转速表，将油门完全踩到底，如发动机的失速转速明显低于规定值，说明液力变矩器内支撑导轮的单向离合器打滑。（3）故障分析变矩器低速增扭，靠的是导轮改变液流方向，变矩器内支撑导轮的单向离合器打滑后，导轮没有了单向离合器的支撑，在增扭工况时无法改变液流的方向。这样经导轮返回的液流流向和泵轮旋转方向相反，发动机需克服反向液流带来的附加载荷，于是液力变矩器变成了液力偶合器，低速增扭变成了低速降扭，所以汽车在低速区（变矩器增加扭矩工况区域）加速不良。（4）维修方法更换液力变矩器总成或用车床剖开液力变矩器，然后更换导轮和单向离合器即可排除故障。 2．液力变矩器内支撑导轮的单向离合器卡滞（1）故障现象汽车起动和中低速行驶正常，但没有高速，温和踩油门最高车速只有80~90km／h左右；加大节气门开度，最高车速也只有110~120km／h左右。（2）故障诊断方法支撑导轮的单向离合器卡滞时，在感觉上有一点像发动机排气不畅，但发动机排气不畅时冷车起动困难。打开空气滤清器上盖，拆下滤芯，发动机急加速时此处能看见废气返流，而支撑导轮的单向离合器卡滞，不会导致废气返流。从油液颜色看一切正常，用故障诊断仪也找不到故障，发动机失速转速正常。（3）维修方法更换液力变矩器总成或用车床剖开液力变矩器，然后更换导轮和单向离合器即可排除故障。

5，齿轮常见损坏形式有哪些如何进行修理或调整

有齿轮折断、齿面磨损、齿面点蚀、齿面胶合、轮齿塑性变形等形式。维修调整方法不相同，具体如下：齿轮在工作过程中由于某种原因而损坏，使其失去正常工作能力的现象称为失效。齿轮的失效形式有很多种，常见的失效形式有：1、齿面磨损齿轮在传动过程中，轮齿啮合表面间存在相对滑动。齿轮在受力情况下，齿面间的相对滑动使齿面发生磨损。磨损会破坏齿面形状，造成传动不平稳；另外，磨损使轮齿变薄，造成齿侧间隙增大，轮齿强度降低。齿面磨损是润滑条件差的开式齿轮传动(外露的齿轮传动)的主要失效形式，也是开式蜗杆传动的主要失效形式。2、齿面点蚀齿轮工作时，当啮合表面反复受到接触挤压作用，且由此所产生的压力过大或使用时间过长时，齿面会产生细微的疲劳裂纹。随着齿轮的连续工作，裂纹会沿表层不断扩大，使齿面出现小块金属剥落，形成麻点和斑坑。轮齿齿面发生的这种失效形式称为齿面点蚀。严重的齿面点蚀会破坏齿轮轮齿的工作表面，造成传动不平稳，产生噪声，甚至使齿轮失去工作能力。齿面点蚀这种失效形式多发生在润滑条件良好的闭式齿轮传动中。3、齿面胶合在高速重载的闭式齿轮传动中，齿面润滑较为困难，啮合面在重载作用下产生局部高温使其粘结在一起，当齿轮继续运动时，会在较软的齿面上撕下部分金属材料而出现撕裂沟痕，这种由于齿面粘结和撕裂而造成的失效称为齿面胶合。齿面出现胶合现象后，将严重损坏齿面而导致齿轮失效。闭式蜗杆传动中极易发生这种失效。4、轮齿塑性变形在低速重载的工作条件下，齿轮的齿面承受很大的压力和摩擦力，由于这些力的作用，材料较软的齿轮的局部齿面可能产生塑性流动，使齿面出现凹槽或凸起的棱台，从而破坏齿轮的齿廓形状，使齿轮丧失工作能力。齿轮的这种失效形式称为轮齿的塑性变形。5、轮齿折断齿轮在工作中，其轮齿的受力状况相当于悬臂梁，齿根处受到的弯矩最大，所产生的应力集中。在啮合过程中，齿轮根部所受的弯矩是交替变化的，因此，在该处最容易产生疲劳裂纹而使轮齿折断，轮齿的这种失效形式称为轮齿的疲劳折断。齿轮的另一种折断是长期过载或受到过大冲击载荷时的突然折断，称为过载折断。齿轮折断：堆焊、局部更换、载齿、镶齿疲劳触点：堆焊、更换齿轮、变位切削齿面剥落：堆焊、更换齿轮、变位切削齿面胶合：更换齿轮、变位切削、加强润滑齿面磨损：堆焊、调整换位、更换齿轮、换向、塑性变形、变位切削、加强润滑塑性变形：更换齿轮、变位切削、加强润滑

有5种1、齿面点蚀：齿在传递动力时，会产生微小的疲劳裂纹，最终在挤压力作用下，导致齿面形成小块金属剥落，形成小坑，称点蚀。2、齿面磨损：齿轮在齿合过程，两齿面之间在齿合过程中产生滑动，形成磨损。3、齿面胶合：在重载传动中，两齿面发生金属表面直接接触而形成焊接现象。4、轮齿拆断：轮齿在载荷的不断作用下，轮齿根部产生疲劳裂纹，最终拆断。5、齿面塑性变形：齿面材质较软的情况下，在载荷的作用下，使齿面出现塑性变形。措施：提高齿面硬度，采用粘度较高润滑油。

1、齿轮折断：堆焊、局部更换、载齿、镶齿 2、疲劳触点：堆焊、更换齿轮、变位切削 3、齿面剥落：堆焊、更换齿轮、变位切削 4、齿面胶合：更换齿轮、变位切削、加强润滑 5、齿面磨损：堆焊、调整换位、更换齿轮、换向、塑性变形、变位切削、加强润滑 6、塑性变形：更换齿轮、变位切削、加强润滑

齿轮由于设计不当，制造有误差，装配不良，或在不适当的条件下运行时，会产生各种损伤。其形式很多，而且又往往是相互交错在一起，使齿轮的损伤形式显得更为复杂。齿轮的损伤形式随齿轮材料、热处理。运转状态等因素的不同而不同，常见的形式有齿面磨损失效表面接触疲劳失效齿面塑性失效轮齿弯曲断裂，有疲劳断齿（断口呈疲劳特征）和过载断齿（断口粗糙）简易诊断常用一些简易的振动检测仪器，对振动信号的幅域参数进行测量，通过检测这些幅域参数的代销或变化趋势，判断齿轮的运行状态修复方面设计好几方面，太多了，不想打字了