Burn 机油鉴定方法:1。冷车烧伤机油:每天早上第一次上车时，都会有一股浓浓的蓝烟从后排气管冒出。一段时间后蓝烟消失，当天一般不会出现类似情况。2.加速时燃烧机油:车辆行驶中或原地停车时，驾驶员猛踩油门时，排气管排出大量蓝烟。严重的是，车辆行驶时驾驶员猛踩油门，可以看到排气管侧的反光镜冒出的蓝烟。
4、 装载机检查 机油的时候标尺上一点 机油都没有,然后加上后过来三天就开始烧...装载机检查机油时，磅秤上没有机油，后来三天就开始烧机油没有气缸套，活塞，活塞环。在机油发动机机油这种罕见的情况下，泵也能从油底壳吸入机油供大小瓦运转而不熄火。因为机油太少，曲轴运转的冲击在油底达不到机油，不能产生油雾，飞溅润滑的缸套、活塞环、活塞得不到润滑和冷却。高温高速运转的活塞和活塞环在无油气缸套上运行时会产生很高的热量。活塞和活塞环比缸套膨胀得更多，这会磨损缸套、活塞和活塞环。
5、怎么样 检测汽车是否烧 机油最常用的检查方法是蓝烟现象。冷启动或深踩油门时要注意废气的颜色。如果有蓝烟，说明发动机在燃烧机油。蓝烟表示机油进入燃烧室。高温气化后，油分子与汽油分子混合。随着燃烧产物的排出，我们可以看到尾气是蓝色的，因为里面有油分子。在这个过程中，油分子从未发生过任何化学反应。三元催化器过滤后的正常尾气应该是接近无色的，气味很小，偶尔会排出水滴。
所以观察是否有蓝烟是判断是否烧油最直接的方法。对于装有油尺的汽车，可以用油尺检查油位是否正常下降。对于没有油尺的高档车，可以通过车载系统查看油耗。其实车载电脑的检测是很准确的，不存在烧油“作弊”的误报。如果不放心，可以买传统的量油尺进行对比测量。问题的关键在于，无论是使用量油尺，还是检查电子量油尺的数据，都应该在汽车熄火冷却后进行。
启动酷车，观察排气管。早上启动车辆后，我们可以下车看看排气管有没有蓝烟冒出来。如果有轻微的蓝烟，说明车辆可能燃烧机油。看加速时尾气是否变色。为了进一步验证车辆是否燃烧机油，可以在正常行驶过程中，特别是超车时，仔细观察车辆后方排出的废气。如果尾气中有蓝烟，说明车辆在燃烧机油。但是和很多柴油车一样，如果加大油门时排放大量黑色废气，说明机油烧坏了，如果是怠速，说明机油烧坏严重，要特别注意。
除了尾气排放的蓝烟或黑烟，车辆燃烧机油时，发动机前舱的机油口也排放异常烟雾。所以要做好观察，注意前后有无异常。注意车辆尾气的味道。正常车辆尾气有气味，但不刺鼻，可以接受。但如果排气有严重的刺鼻气味，让人感觉不舒服，说明车辆雾化有问题，或者有机油的燃烧。定期查看机油的刻度，根据机油的消耗情况判断是否烧机油。
7、怎么看车子有没有烧 机油?这个很简单。电脑提示加机油，或者习惯了的车主会定时下拉机油尺子，看看是否缺秤。如果低于刻度，就加。如果不烧机油，在整个维护周期内就不需要添加机油。我的大众途观以前烧机油，3000公里大概一升。很烦，所以改了很多机油。
2.车辆在行驶或停在原地时，驾驶员猛踩油门，排气管冒出大量蓝烟，说明车辆燃烧的现象机油相当严重，称为加速燃烧机油。3.除了排气管冒出的蓝烟，还可以看到机油端口冒出的脉动蓝烟。在这种情况下，发动机损坏已经很严重了。燃烧机油是指机油进入发动机的燃烧室，与混合气一起参与燃烧。
8、 装载机烧 机油是怎么回事?burning 机油的主要来源是缸体、缸壁与活塞的接触面。由于各种原因配合间隙加大，密封不严密，导致机油窜入燃烧室燃烧机油。具体原因如下:一、密封。活塞环的质量和弹性强度不同，在气缸内高频上下运动，磨损的差异就凸显出来了，其密封效果自然也不同。第二是接触面的配合。不同型号有不同的加工精度。
另外，各部件的装配误差不同，导致车辆的个性差异。三、气缸或缸壁磨损严重，导致二者间隙过大，多余部分机油冲入燃烧室，第四，发动机材料设计不同，对油膜的要求不同。第五，随着使用时间的延长，不完全燃烧的产物积累碳或锰，使活塞环粘接剂失去弹性，引起平轴摩擦，使活塞环或缸壁磨损，造成烧损机油，摩胜发动机修复宝可以解决气缸套正常磨损范围造成的烧损。
