为什么装载机变速箱没有压力？ZL50 装载机液压系统。自动挡装载机扭矩表怎么了？ZL50 装载机液压系统转向液压回路的原理结构是怎样的？这款变速箱在使用中的一个通病就是液压系统中压力表压力过低甚至无压，装载机跑不动，目前国内工程建设中广泛使用的国产ZL系列装载机中，ZL40和ZL50车型装载机的结构基本相同，其转向系统、工作装置、变速箱控制均为液压驱动。
原因是:液压油不足、吸油滤芯堵塞、吸油管连接松动或损坏、进气、行走泵老化、内漏。1.先检查一下是否缺油。2.再次检查机械手连杆和内部油路，排除这些点后仍有问题。3.拆卸变速箱，检查从动摩擦片和超越离合器是否损坏和磨损，如仍有问题，则更换。1、ZL50型 装载机液压系统转向液压回路的原理结构是什么?
在国内工程建设中广泛使用的国产ZL系列装载机中，ZL40和ZL50车型装载机的结构基本相同，其转向系统、工作装置和变速箱控制均为液压驱动。ZL50 装载机液压系统。转向液压回路:ZL50轮胎型装载机转向液压回路根据所用转向阀的结构类型可分为滑阀式和转阀式，其中滑阀式恒流转向液压回路应用较为广泛。装载机采用折叠式液压转向，车架前后部分铰接，转向油缸的活塞杆和油缸分别与前后车架铰接。
装载机转向液压回路主要由转向油泵5、转向油缸1和全液压转向器7组成。装载机不转向时，转向阀处于中间位置，转向油泵的输出油通过转向阀流回油箱。由于转向阀芯与阀体之间的轴向间隙在制造时已被严格控制，虽然此时转向油缸的两个腔都与回油连通，但由于滑阀的阻尼作用，可以在缸内形成一定的压力，使转向反应灵敏，阻尼作用可以维持装载机直线行驶的稳定性。
在各种工地、矿山等区域，需要大量的装载机(俗称叉车)作业。这些装载机大部分都配备了液力机械变速箱，其工作原理类似于汽车上的AT自动变速箱。这款变速箱在使用中的一个通病就是液压系统中压力表压力过低甚至无压，装载机跑不动。今天我们来分析一下液力机械变速箱液压系统的工作原理，以及压力不足故障的原因。首先我们来看一下这款变速箱的液压系统原理图，以及油的循环路线。
装载机转向，装配应注意以下事项:转向室入口处单向阀的锥形弹簧不能卡死，否则阀开度很小，供油困难，造成局部压力损失过大，进油量减少，油温升高，转向沉重。当转向外部阻力突然增大时，系统压力会突然增大，产生压力冲击，在整个转向过程中会不稳定，严重时会损坏液压泵。主阀芯6与阀体的配合间隙为0.0250.035mm，阀芯与轴承的常开轴向间隙约为0.015 mm，如果常开轴向间隙过小，转向系统油温会迅速升高。如果间隙过大，转向容易出现颤振和不稳定，灵敏度极差。
每个弹簧在安装前应充分压缩三次，以检查其质量。压缩后弹簧的自由长度要一致(32mm左右)，否则由于四位弹簧的弹性不同，转动方向盘的力度也不同，转向时会出现一边轻一边重的感觉。阀接头处的骨架油封型号为5P32×44×10，安装时其唇口应指向阀体，否则密封失效，转向系油会从壳体或方向盘的注油孔中冲出。
1.第一，装载机主电源开关接正负极。2.其次，单线负极接地在工程机械中应用广泛，即所有电气设备只有一根线(正极)，负极通过总电源开关直接连接到车身，正极通过开关或其他控制调节装置连接到电气设备，3.最后全车没电了，打开总电源开关就行了。4、为什么 装载机变速箱没压力?
你好像就是这种情况，一般建议您检查车辆的变速器油泵。有可能是机油泵损坏导致主油压不够，建议你换个油泵试试。机油压力低可分为正常和故障，正常使用周期长，润滑系统各静态润滑部位间隙变大，导致泄漏加剧，怠速油压低，从而可以解除报警。故障低压报警是检查系统的相关部件，高速加油看能否释放，可以排除报警元件的故障，检查油位是否正确，如果没有问题，那就只有打开油低壳才能解决油格的问题。压下油泵0.2mp左右看滴漏情况，正常情况在15滴/分钟以内，否则会看到故障部位大量渗漏，安全阀间隙卡在0.03 mm左右的可能性不大。
