1，原因分析Part 3t 装载机工作500~1000h后，举升油缸胶管多次轻微漏油。据分析，胶管损坏通常有四种原因:一是设计不合理。如果在设计软管时，软管安装的长度余量小于5%，则软管接头很容易被拔出。如果设计的软管方向不合理，会造成软管与软管或软管与机体之间的摩擦，导致软管表皮破裂。第二，组装不当。如果软管接头安装过松或过紧，都会造成接头泄漏。
第三，使用环境恶劣。如果液压油温度过高，不仅会降低胶管的承压能力，还会加快胶管的老化速度，缩短其使用寿命。第四，软管本身有质量问题。2.根据原因调查分析，新制造的装载机通常不存在液压油温度过高的现象。重新检查管路方向、软管长度、运动轨迹、弯曲半径，均在合理范围内，软管与软管、软管与机体无摩擦。
5、 装载机故障与 排除主要根据视觉、触觉、听觉、嗅觉、测量综合分析装载机Fault装载机出现故障或异常情况时，先停机，再根据故障特征进行分析，初步判断故障性质。带病强行工作是不可取的，否则过错会跟着工作走。故障原因是由制造、操作、使用环境、维护保养等多种因素造成的。
因此，有必要找出故障的真正原因并加以解决。故障的检查和判断应尽可能与理论知识和实践经验相结合，采用看、摸、听、嗅、试等综合方法进行。目视检查:观察各种仪表的读数变化，各连接部位的情况，各接头密封面的泄漏情况，各种油水有无异常，柴油机排气的烟色。触摸:用手感觉检查各部件的表面温度、连接和振动情况。听:根据听觉，判断工作元件发出的声音及其变化，确定异响位置。
6、 装载机机油缺怎么回事请检查是否漏油。如果没有漏油，烧油有以下几种情况:1。活塞环与缸壁配合间隙过大，活塞环安装不当或密封性能差，缸壁上的油进入燃烧室，造成烧油。2.气门密封圈的密封性能差！这导致机油从阀套进入气缸。3.曲轴箱强制通风阀(PCV)损坏或曲轴箱通风口堵塞会造成曲轴箱内压力过大，使机油随曲轴箱气体进入气缸参与燃烧。
活塞环的质量和弹性强度不同，在气缸内高频上下运动，磨损的差异就凸显出来了，其密封效果自然也不同。第二是接触面的配合，不同型号有不同的加工精度。经济型车的精度略低，有些车的净空比高端车稍大，所以有些经济型车不适合用合成机油，油耗会增加，另外，各部件的装配误差不同，导致车辆的个性差异。三是气缸或气缸壁磨损严重，导致两者间隙过大，过多机油逸入燃烧室。
