如何判断装载机多路valve出故障？多路 valve、多路 valve是比较常见的卡特式多路 valve。这种多路阀目前国内使用量在0/5吨左右，产地为，值得注意的是，临时工人在多路阀控软轴和多路阀杆之间加了保护罩，防止多路阀杆被赃物和杂质污染，避免阀杆上的杂质在运行中切割多路阀体和阀杆之间。
无方向是以下原因造成的:转向器和转向器的传动轴(接头)损坏后多路控制阀中的转向减压阀堵塞或阀芯卡死，转向液压缸中的油封损坏。转向机内部堵塞或损坏。楼主的意思是转向系统不能用。首先，反复检查转向系统。高压油从油箱出来，进入泵，通过高压管路过滤器进入系统。不知道你的叉车转向系统有没有流量放大器。一般小吨位的都没有。如果不是，高压油通过转向器进入多路阀，进入油缸。
装载机吊臂提不起来的原因有很多:一是检查液压系统压力是否足够，用压力计测试；其次，多路阀门是否内部泄漏？第三，动臂油缸是否内部泄漏？如果排除这三个原因，是可以解除的。动臂油缸内部是否漏油肉眼看不出来，是动臂油缸大腔和小腔之间的活塞密封不良造成的。注意听声音。多路该阀是用于操作动臂上升和下降的装置。你刚才说系统压力没有问题，那么大泵肯定没有问题，就是多路阀门。
随便用。系统的压力是由负载决定的，不是说你的泵在系统中的压力是20MPA。任何液压系统都不可能没有溢流阀，而-1装载机中的换向阀都有自己的安全阀。你弄错了吗？泵上标注的2020MPA是最大压力，液压系统中设置了安全阀。如果压力超过该值，液压元件将被打开进行保护。请随意使用。你是自己用，还是想学习？哈哈，请专业人士解答，你的分数太小了，哈哈。
以转向系统为例。你的全液压舵机的压力是16MP，把转向系统的压力限制在16MP以下，转向系统的安全阀值应该在16MP以下。最大值可以设置为16MP，一般在12MP或者14MP，具体看你的型号(你的多路换向阀压力是16MP，国内一般是5吨以下)。
4、 装载机的主要部件装载机: 1主要部件介绍。全液压制动系统免维护全液压制动系统是轮式装载机制动系统的发展方向，系统本身的可靠性比老式的气动油系统有了很大的增强，同时增强了整机的行驶安全性。为保证制动系统的可靠性，采用全液压行车和驻车制动，并配有低压报警和紧急制动功能。该系统的主要部件是进口部件。不需要设置单独的制动油泵和专用制动液，零部件更少，结构更简单紧凑，体积小，重量轻，响应快，可靠性高，维护更容易。
行车制动为双管路系统，安全性高，在实施行车制动时也能切断电源。仪表板配有一个选择开关，使该功能可选，以满足不同的要求。驻车制动器为弹簧制动油压释放式，由电磁阀控制，无电源制动。因此，只要关闭发动机，即使不操作驻车制动手柄，卡钳式驻车制动器也会自动闭合，操作更省心、更安全。只要驻车制动关闭，变速箱的低挡动力就会被切断，车辆自动得到保护。
5、山东临工952 装载机新换的 多路阀为什么操纵杆沉重油脏吗？是不是刚换了新瓣膜就卡住了？否则和操作软轴不一样，不用努力。新阀门应该不是阀门的问题。让我们看看是不是电缆的问题。我以前也和你一样。换根线就行了。轻的重的也没关系，只要能自动返回就行。首先更换软轴，不要清洁多路阀。新的多路阀动软轴不同心。多路阀门是比较常见的卡特式多路阀门。这种多路阀目前国内使用量在0/5吨左右，产地基本在浙江临海。值得注意的是，临时工人在多路阀控软轴和多路阀杆之间加了保护罩，防止多路阀杆被赃物和杂质污染，避免阀杆上的杂质在运行中切割多路阀体和阀杆之间。
6、如何判断 装载机 多路阀出现故障?1检查多路阀门压力，2检查运行中有无自动收斗、掉斗等问题。多路阀门取决于它是机械的还是先导的，对于机械的，可以断开软轴，启动发动机，拉动阀芯，看看效果如何。阀芯上有一个测压口，对于飞行员来说，你要判断飞行员没有问题，然后用上面的方法，但是一定要看清楚你的装载机到底哪里出了问题，才能根据病情进行检查。
