装载机链条不紧怎么回事，怎样给装载机挂链子

1，怎样给装载机挂链子

用千斤顶把装载机轮胎顶起，然后多找几个人把链子绕着轮胎缠绕，然后再紧固链子，建议你最好到装载机修理厂，他们有起吊设备，这样可以帮助把链子吊起挂上

怎样给装载机挂链子

2，链条传动时链条总是会卡而且链条的松紧度已经调过怎么回事

两个链轮的平行度没有调整好。另外速度选择过高也是容易卡。

链条传动时链条总是会卡而且链条的松紧度已经调过怎么回事

3，如何紧装载机发电机皮带求解

发电机应该有调节螺丝

这个太简单了，发电机上有一条很长的螺杆，你把螺杆松一下你会发现发电机是可以动的，然后你找跟钢筋把发电机往下压住然后紧螺丝就行了

如何紧装载机发电机皮带求解

4，叉车放不到底怎么链条松了

调整一下。1.叉车停放在相对平坦的场地上，门框处于垂直状态，叉子降到地面，提升液压缸的活塞(柱塞)降低到下止点。2.安装链条，两条链条的一端连接到叉架上，两条链条锁定。3.使链条绕过滑轮，滑轮的另一端与提升液压缸体的法兰或外门架的横梁连接，用铰链螺栓调整链条的长度。4.将手指放在离地面1000 mm处，用49N的力按下链条。链条的移动距离应在20 mm以下，另一条链条也应以同样的方式调整。5.调整好两条链条后，抬起叉子，检查两条链条的紧固性。长度应该相同。

5，挖机链条调不紧怎么回事

你说履带链条么，前轮弹簧油嘴得加黄油的

打黄油进去就紧了，如果打不进黄油，一般是黄油嘴堵上了，买个更好上就行了。

你好，要是正时链条的话建议你更换掉，要是因为这造成跳齿就不划算了

6，链条传动时紧时松是什么原因

按照描述，时紧时松现象实际是链条的滚子与链轮的齿槽不能完全啮合导致的，这要考虑2点：一是有可能链条的节距有误差，不妨多换几条链条试试。不过链条是标准件，这种可能性相对较小。二是链轮的齿距有误差，虽然链轮的加工很精致，但如果是小批量，往往是线切割或铣刀铣成齿。圆度是车出来的，容易保证，齿距是切或铣出来的，就不好说了。分度圆的直径也不是那么好保证。为什么齿距误差会造成有些齿无法啮合呢？考虑一下游标卡尺的原理。第一个刻度对准时，往后的每一个刻度会越错越多。如果误差很大，甚至能造成链节正对齿顶，这样就会出现周期性的掉链子。如果误差不是那么大，则周期性的松紧变化，误差足够小，就不影响正常工作。

7，请教后拨让链条绷不紧是怎么回事

忘了说，是调后变的位移，螺丝应该就在侧面。

链条长了，或者后拨是不是新的？旧的后拨有可能弹簧失效了，力量不足。

有易个螺丝在隐蔽的地方，可以调在前后的位移，可以找一下。再一个，卸两节链子也行，哈。

截链条，让链条挂在前最小盘后最小飞上，以链条不碰到后拨为最合适的长度。如果链条松到碰到后拨就是明显的长了。平常不骑车的时候也这么挂链条，可以最大限度减少后拨弹簧以及链条的张力，利于保养。但骑车的时候千万不要这么挂。

8，装载机的常见故障及处理

跟你说个最常见的故障那就是漏油！

这问题问得接近3无敌

1、低速重载时，出现瞬间停顿现象装载机在低速重载作业时，突然出现“咯瞪”的停顿声，继而加油，车又继续前行作业，这是最常见的超越离合器发生故障的早期表现。随着使用时间的延长，这种现象在作业中会越来越频繁地出现，停顿的时间也会相应延长，工作负荷越大，越感到动力不足。2、ⅱ挡行驶正常，突然工作无力装载机平时工作良好，ⅱ挡行驶正常，但会突然出现工作无力现象。检查时发现变速箱液压油没有变质，油位符合要求且油底滤网没有堵塞，变速压力也正常，这说明超越离合器已损坏失效。3、变速箱突发异响，车速骤减装载机以较高速度行驶时，突然在变速箱部位发出较大的机械异响，随即像是被制动似地车速骤减，此时松开油门、停住车，无须摘挡，怠速运转一会儿，异响即消失，然后踏下油门，机车行驶恢复正常。这种现象若不时地出现，这是由于超越离合器的滚柱有发卡现象所致，滚柱本应在不工作位置而现在卡在了工作位置，使原来不参加工作的一级涡轮输出齿轮与超越离合器的外环齿轮间断地工作，致使齿轮发出较大的撞击声，同时产生较大的制动力。4、起步或换挡时，机车反应迟缓装载机作业中，挂挡时手感节奏正常，挂挡杆系无松旷现象，变速压力及换挡时的反应也正常，但在起步、换挡时有时机车反应较缓慢。这是因为超越离合器外环齿轮与内环凸轮接合不良、锁死缓慢所致。5 、ⅱ挡、i挡速度无区别有的装载机在低速、重载时工作有力，但变矩器油温升高较快，并且ⅱ 挡与i 挡的速度无区别。这是因为超越离合器的滚柱卡死在工作位置，使外环齿轮与内环凸轮始终处于接合的状态，即一、二级涡轮一直在较大负荷、较低转速下工作，致使油温升高较快、机车行驶速度较慢。6、超越离合器总成的检查检查超越离合器总成时，一般是先看轴承有无脱落。若有则应换件修复或更换总成；若没有，应将中间输人轴制动住，分别顺时针、逆时针转动外环齿轮。良好者应是顺时针能转动，逆时针不能转动。若顺时针、逆时针都能转动，说明其已经损坏。有时顺时针能转动、逆时针不能转动，这也不能说明其是良好的。此时，若振动几下外环齿轮，使其与内环凸轮及滚柱的相对位置有较小的变化或调整，若出现顺时针、逆时针都能相对转动的情况，说明超越离合器已经损坏；若只能顺时针转动，且转动时有滚柱旷动的声音，并且手感有松旷的感觉，这也是超越离合器损坏的表现。上述3 种损坏情况会造成以上1 一4 项中所述故障现象。若顺时针、逆时针都不能转动，说明其外环齿轮与内环凸轮已咬死，会出现上述第5 种故障现象。一般说来，凭经验对超越离合器总成进行检查时，应重视装载机解体前各种工况下的工作情况，且只能检查出损坏较大、较严重的故障，而对于其锁紧性能不良但尚能锁紧的故障，在装载机又工作不良的情况下是不能被检查出来的，必须用一定的仪器来检查。因超越离合器损坏而使装载机性能不良时，应根据其变速压力、挂挡手感、换挡时压力变化都是正常的特点，结合装载机的使用情况对超越离合器进行检查并作出较为正确的检查结论。超越离合器的损坏一般表现为滚柱、外环齿轮的内轨道、内环凸轮的楔形面磨损超限或挤压变形，使外环齿轮与内环凸轮不能锁紧或卡死而不能分离。工作弹簧压盖损坏，弹簧折断、变形、变软而失去作用，使滚柱不能顶在内环凸轮楔形面较高的位置上而起到锁死作用；隔离环损坏或变形、松旷，使滚柱、弹簧脱落，或使滚柱不能顶在楔形面的高位处。

常见故障有：泵阀，管路，发动机，驱动系统等方面的故障，处理方法就是哪坏了修哪