装载机为什么没有差速器，装载机换后叉速器后工作没劲这是怎么回事

来源：整理时间：2023-05-01 06:52:40 编辑：设备回收手机版

本文目录一览

1，装载机换后叉速器后工作没劲这是怎么回事
2，滑移装载机有差速器吗
3，ZL50装载机整体变速箱只有倒挡没有前进挡的原因与排除
4，铲车有差速锁吗
5，龙工850装载机没有一档是什么原因
6，装载机定轴变速箱没有劲的原因

1，装载机换后叉速器后工作没劲这是怎么回事

只换了差速器吗，别的没有换吗，如盆角尺等等，如果换之前没事，换完后没劲的话，多半考虑是差速器不合适

你好！前后型号必须一致，我的回答你还满意吗~~

装载机换后叉速器后工作没劲这是怎么回事

2，滑移装载机有差速器吗

没有的！

滑移装载机有差速器吗

3，ZL50装载机整体变速箱只有倒挡没有前进挡的原因与排除

请问你的是什么型号车这毛病突然犯的吗？还是大修完才这样的？ 1，一档主动片的齿都打没了，2，一档内齿圈碎了但挂1挡会有响声，

有空档没？挂前进档时有什么表现？

看看是不是前驱进有问题，是不是前桥的半轴或差速器有问题呀

ZL50装载机整体变速箱只有倒挡没有前进挡的原因与排除

4，铲车有差速锁吗

铲车是没有的，因为它不需要，首先一般都是全时四驱，轮胎宽大，轮胎花纹深，所以一般不会被陷住，车子很重，轮胎也不是那么容易打滑。而且铲车有操作臂，随时可以像人一样用手帮助自己脱困。在铲土时，实在不能前进铲土，它可以刨下来再铲。铲车属于低速，高扭车辆，无论什么市面上的差速锁都不适合。即使有也会很昂贵，所以完全没必要配这个，而且在一些特殊环境下一般不用轮式车而用履带式的，有履带式的选择，所以完全没必要用这个装置。求采纳为满意回答。

5，龙工850装载机没有一档是什么原因

首先在1、2、倒档之间切换看看变速箱压力表是否有反应，如果一档位置变速箱压力表没有变化就要检查换档拉线位置和操纵阀。如果压力表反应正常，铲车铲料无力，基本可以确定二轴损坏（可以拆开变速箱油底检查是否有金属脱落），需分解变速箱更换二轴。另外。差速器损坏，传动轴脱落，轮边损坏都会造成铲车无力，不过一般会伴随异响。

1，变矩器间隙没调好。2，变速箱油底和吸油滤网太脏。3，滤油器内杂质过多。总之一般机芯用不住多数都是因为进入机芯的杂质太多，在高速运转的情况下打坏叶片

6，装载机定轴变速箱没有劲的原因

3个问题,1发动机每劲,2差油和变速磅坏了,3变阻器坏了

装载机变速箱操纵液压回路的原理及构成时间：2011-05-25 15:47:00编辑：飞了来源：中国矿山机械网点击数：38 装载机变速箱操纵液压回路的组合阀包括调压阀、离合器切断阀和换挡操纵阀。本文详细讲解了其构成及原理。 zl50型轮胎式装载机液压系统的变速箱操纵液压回路工作原理如图1所示。油泵4通过软管3和滤网2从变速箱油底壳1吸油，泵出的压力油从箱体壁孔、软管5、滤油器6、软管7进入调压阀8。然后压力油分两路：一路进入变速操纵部分，完成不同挡位工作;另一路经箱壁埋管17进入变矩器19。软管20和22是变矩器壳体与散热器的进、回油管。经过冷却后的低压油回到变矩器壳体，润滑大、小超越离合器和变速箱各行星排后流回油底壳。压力阀18保证变矩器进口油压力0.56mpa，出口油压力0.28~0.45mpa。背压阀23保证润滑用液压油压力为 0.1~0.2mpa，超过此值时即打开泄油卸压。如图1 zl50型装载机变速箱操纵液压回路 1—油底壳;2—滤网;3、5、7、20、22—软管;4—油泵;6—滤油器;8—调压阀;9—离合器切断阀;10—换挡操纵阀;11—ⅱ挡油缸;12—ⅰ挡油缸;13—倒挡油缸;14—气阀;15—单向节流阀;16—滑阀;17—箱壁埋管;18—压力阀;19—变矩器;21—散热器;23—背压阀;24—大超越离合器. zl50型轮胎式装载机变速箱操纵液压回路原理如图2所示。如图2 zl50型装载机变速箱操纵液压回路操纵原理 1—换挡操纵阀;2—离合器切断阀;3—调压阀 zl50型轮胎式装载机变速箱操纵液压回路组合阀结构如图3所示，它包括调压阀、离合器切断阀和换挡操纵阀。调压阀的作用是控制离合器(包括制动器)的操纵油压，并使其平衡上升，以实现离合器平顺结合。调压阀包括调压阀杆1、调压弹簧3、蓄能器活塞4和蓄能器弹簧2等。从油泵来的压力油进入a腔，经调压阀杆上斜的小孔油道至调压阀杆端部。当油压达到一定值时，油压克服调压弹簧的弹力，使调压阀杆左移，通往变矩器的油门打开，压力油便流向变矩器。它与一般压力阀不同之处是，控制油压的调压弹簧的另一端不是支撑在壳体上，而是支撑在可移动的蓄能器活塞上。蓄能器活塞移动时改变了弹簧力，从而改变调压阀的控制油压。蓄能器活塞的背面油腔通过单向节流装置与离合器油路沟通，油液经节流孔进入此腔。油液以此腔排出是经单向阀而不经过节流孔(见图7)。当离合器刚接通压力油时，油液流入液压缸，其活塞移动消除离合器片间的间隙，此时蓄能器活塞处于左端位置(见图8)。当离合器片间隙消除后，离合器油缸压力便开始上升，压力油通过节流小孔进入蓄能器，推动其活塞右移，使调压弹簧的弹力增加、油压逐渐上升，最后活塞位于右端位置，压力阀所控制的油压便达到离合器规定的压力值。可见，离合器接合时油压上升的快慢，取决于调压弹簧弹力增加的快慢，亦即蓄能器活塞移动速度的快慢。由于进入蓄能器的油液是通过节流小孔流入的，流量较少，因此蓄能器活塞移动和调压弹簧的弹力增加的速度较慢，离合器的油压上升和摩擦片的接合是缓慢而平稳的。当离合器油路卸压时，蓄能器中的油液不经过节流孔，而是通过单向阀迅速排到离合器油路。离合器切断阀的作用是，踩下制动踏板时使变速箱的离合器自动分离，传给行走系的动力切除，减少动力消耗。离合器切断阀由切断阀杆8、小柱塞7、切断阀弹簧9、汽缸活塞杆6和气阀杆弹簧5等组成(见图8)。装载机不制动时切断阀杆和汽缸活塞杆在弹簧作用下处于左端位置，此时从调压阀来的压力油与离合器油路相通，即离合器可以得到压力油。装载机制动时压缩空气进入汽缸，推动其活塞杆和切断阀杆移至右端位置，此时从调压阀来的压力油被关闭，离合器油路接通回油路，离合器液压缸中的压力油卸压使离合器分离。换挡操纵阀的作用是，操纵各换挡离合器液压缸的充油和泄油，亦即控制各换挡离合器的结合和分离，实现装载机的换挡。换挡操纵阀的操纵阀杆10有四个位置，用钢球定位，依次为ⅱ挡、ⅰ挡、空挡和倒挡。操纵阀杆处于哪一个挡位，该挡位的离合器便与压力油接通、处于结合状态;其他离合器都与回油路相通、处于分离状态。图7所示为ⅰ挡离合器通压力油、处于结合状态，而ⅱ挡和倒挡离合器泄油、处于分离状态。当操纵阀杆在空挡位置(见图8)时，进入操纵阀的压力油处于封闭状态，所有离合器都泄油、处于分离状态。由于利用液压操纵、移动变速箱操纵阀杆进行各个挡位的变换，因此zl50型轮胎式装载机的换挡十分轻便。、如图3 zl50型装载机变速箱操纵液压回路组合阀结构 1—调压阀杆;2—蓄能器弹簧;3—调压弹簧;4—蓄能器活塞;5—气阀杆弹簧;6—活塞;7—小柱塞;8—切断阀杆;9—切断阀弹簧;10—操纵阀杆